越南高铁建设方案基本成型了，给出的规划要点是：时速350公里，全长1541公里、南北方向都是双线、高铁车轮的直径（轨距）为1435毫米，电气化、投资总金额接近700亿美元——初步设定为673.4亿美元。

中国高铁标准，也是1435毫米

越南铁路始建于1881年，100多年来主要采用的是非国际标准轨距，也就是我们通常所说的“窄轨”——轨距仅有1000毫米。新的高铁建设方案，究竟是采用原有的标准，还是和中国的高铁对接呢？

现在的答案出来了，采用国际标准轨距，与我国高铁轨距的1435毫米相同，理论上是可以和中国高铁对接，从而形成泛东亚、东南亚高铁网络。

方案中还提到：越南南北高铁将设置23个客运站，平均距离约67公里。其中有5个站点可对接附近的货运枢纽，确保南北走廊的运输需求，形成越南境内最大的交通走廊，重组运输市场格局，满足经济社会发展的需要。

越媒评论称：在南北高铁建设草案讨论中，有部分专家曾建议时速250公里的低成本方案。但越南领导人最终选择了时速350公里的“真正的高铁”，说这是“战略性的眼光，着眼于未来”。

经过计算，以河内市至胡志明市路段为例：时速350公里的高铁，比时速为250公里的高铁“乘客运输效率高出12.5%”，但投资成本仅超过8%至9%。从而得出350公里的高铁投资方案更划算的结论。

建设方案已定，所需的各种法律、法规性文件预计在今年年底时全部完成——越南交通部的目标是在2024年10月的会议上，催促国会通过。然后开展招标活动，2027年将启动部分路段的实际建设活动。

整个周期大约需要十年时间，以接近700亿美元的投资总额，完成穿越20个省份，总长为1541公里的高速铁路——目前给出的目标是2035年建成，同时继续改造、升级现有的铁路运输货物网络。

近700亿美元的大单，会给中国吗？

目前仍不确定，有意接这个大单的承建商需要完成招标流程。但从目前透露出来的消息以及中越两国领导人多次接触的新闻来看，很有可能是中国铁道建筑集团有限公司、中国铁路工程集团有限公司……

越南在建设高铁项目上曾属意日本，但报价太高，给出的技术方案总是存在着各种缺陷。两国反复进行磋商，但14年时间已经过去，这条对越南至关重要的高速高铁，依然没有动工。越南方面急了！

很有可能促使越南将高铁建设工程给中国企业的另外一个原因是：雅万高铁和中老铁路的开通运营，具有很强的示范作用。与日本相比，中国企业不仅在国内建设了全球最长、规模最大的高铁网络。

还走出了国门，在东盟内部完成了“样板线路”。丰富的经验、成熟的技术、经过各种地形的检验、可控的成本让包括越南在内的东南亚国家直观地感受到中国高铁技术的先进性、稳定性。

南生还注意到，越南首都河内市的“吉灵—河东”轻轨是由中国中铁六局集团有限公司承建的。路线不长，只有13公里，设12座车站，最高设计时速为80公里，平均运营时速也只有35公里。

很普通的轻轨建设项目，但这就是“样板、试点工程”。勘察、设计、建筑、安装、设备及机车采购以及员工培训、竣工前联调联试和试运行等工作都是中国企业完成的，一条龙的周到服务。

让越方充分感受到中国企业在基础设施建设领域的综合实力。在东盟多国计划采用中国技术，构建泛东南亚铁路网络的背景下，越南将大单给中国企业，才是避免被区域内交通网络孤立的最佳选择。

除了整合东盟内部资源外，越南有54%的机械设备和零部件，52%的纺织品原辅料，40%的手机及零部件都是从中国采购，且主要从广西口岸出关。诸多因素表明：采用中国高铁标准，由我国来建设无疑是最佳的。本文由南生撰写，欢迎转发、评论、留言、分享和打赏！