自理想汽车带火六座“奶爸车”之后，各种更卷的后起之秀来了。六座定位的零跑C16，早前高调放言“顶配不超过20万”，当时引来市场阵阵喧哗了。而最终上市指导价落在15.58万-18.58万元，完美覆盖“半价理想L8”的标签，加上整车、三电双终身质保等不错的预定权益，可谓新任“奶爸车卷王”。

以前看车，外观内饰动力逐一罗列下来，现在看这种“卷王”，不妨用“标配”和“顶配”去量化。零跑C16采用LEAP3.0技术架构平台，分增程、纯电两种动力，各三款车型，全系2+2+2布局，标配10.25寸仪表+14.6寸中控屏、高通8195芯片、Leapmotor OS 4.0车机系统、第二排电动座椅调节、6安全气囊。中配在此基础上增加舒适性配置，至于“智驾版”顶配，在L2驾驶的基础上，加上英伟达Orin-X智驾芯片，激光雷达和5G通信，整车算力高达284TOPS，支持25项高阶智驾功能。另外，它还有10000元的全配选装包，包括21寸轮毂，21个扬声器音响，15.6寸后排娱乐屏等配置，6个车型都可加装。

动力方面，零跑C16纯电版车型，都配备全域800V高压碳化硅快充平台，充电功率最大可达180kW。官方测试，电量自30%充至80%最快仅需15分钟；搭载的三合一电驱系统，整车功率215kW，扭矩360N·m。而增程版本搭载1.5L增程器，纯电续航为200km（CLTC），综合续航可达1095km（CLTC）。另一方面，空间优秀，座椅舒适也是零跑C16的亮点。车身尺寸为4915*1905*1770mm，轴距2825mm。在 6座满员情况下，后备箱也能轻松放下两个24寸行李箱；三排座椅可独立翻折，提供4/5/6座模式；而座椅采用7层结构设计，面料选用婴儿级有机硅材料。

就配置看，零跑C16相当给力，入门级就把国人用车需求的90%配齐，首推比入门配置贵7千元的“尊享版”，第一二排座椅就有通风加热、第二排小桌板、后排独立空调、后排隐私玻璃、电动后备箱等功能。理想L8的最低配也要30万起步，零跑C16此举是铆足了劲，虽然少了冰箱、空悬，但确实把价格打进20万内，主销车型16万多的区间了。

可见零跑的野心很大，顶着“重新定义20万SUV”的旗号，实质跟比亚迪、问界要市场，而零跑汽车董事长朱江明表示：“零跑始终坚持以成本定价，致力于为用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品。”

如此狠“卷”自己，就是为了向市场要销量，利用汽车的规模化效应，把自己带出价格战的泥潭。5月中旬，零跑汽车发布了2024年Q1财报，当期实现营收34.86亿元，同比增加141.7%，环比下滑33.9%；净亏损为10.13亿元，去年同期为11.33亿元，上一季度则为9.55亿元。 共交付3.34万辆新车，同比增加217.9%，环比下降39.6%。看上去受价格战影响大，净亏损环比拉大，不仅“卖一台亏一台”，而核心的毛利率，更由正转负。

在2023年年度，零跑汽车的毛利率首次转正，而今年Q1跌回-1.4%，远不及2023年Q4的6.7%，市场曾预期毛利率7.1%，如此大差距，证明价格战对零跑的影响很大，全系车型促销，销量环比下降40%，导致产能低制造成本上升，都是毛利率负的原因。

由此看来，新上市的零跑C16担子不轻，新车型15-18万元区间，更是一头扎进比亚迪的话语权，配置又给得那么满，就是要借增程“奶爸车”的风口，一出道成爆款。单卖一辆C16不可能不亏钱，但不断尝试下放激光雷达和高阶智驾，20万不到给30万的产品力，就是借以“性价比”拉动新一轮销量增长。短时间把规模上来，毛利率由负转正，是零跑急需做的事，否则零跑在价格战中，只会更加被动。

再者，零跑的对手也没闲下来，今年下半年，比亚迪将加快DM-i 5.0混动系统的覆盖，而小鹏汽车主打AI功能的Mona，也蓄势待发冲击10万-20万细分市场。所以，在C10上市不久，C16又快上马，零跑不断夯实自己在SUV细分市场的矩阵，在年底推出5座A级SUV，而这些产品的价格都将落在10万-20万元区间，也是下沉市场，向大佬们要份额的做法了。

别忘了，今年零跑的毛利率目标5%-10%，销量目标25-30万辆，两个目标都非常激进，想安身立命，必须先主动卷起来。至截稿为止，零跑官方尚未公布C16的大定数据，不过就早前新车预售24小时，订单突破11950台来看，C16的成绩不会差，但后续还有交付关、渠道关要过，如何在越来越卷的市场，一直保持竞争力，也是大问题。但只要C16反响好，对零跑都是提气的一局。