据壹航运获悉：2023年是韩国船公司SM Line自2019年开始运营以来首次录得净亏损的一年。

SM Line, South Korea’s only ocean-going container carrier, incurred a net loss for the first time since its start-up phase in 2019

SM Line由Samra Midas集团为接管2017年破产的韩进海运业务而成立，去年营收同比下降66%至5.64亿美元，净亏损8826万美元，该公司2022年的净利润高达8.37亿美元。

SM Line活跃于亚洲和跨太平洋航线，运营着15艘、合计运力68,504 Teu的集装箱船。该公司希望，借助红海危机导致运费飙升，加上美国消费者需求复苏，今年能够恢复盈利能力。

下个月，SM Line将开始与其同胞船公司HMM交换舱位，两家公司将在对方的亚洲-美国西海岸航线上互订300个标准箱。

另外一家亏损的韩国运营商是三星航运(Namsung Shipping)，去年亏损2286万美元，而该公司在2022年实现净利润1.52亿美元。

除了新冠疫情后运费正常化之外，亚洲内部航线竞争加剧，尤其是来自干线运营商的竞争，也侵蚀了它们的利润率。

从单纯的经营者来看，自1985年成立以来已经连续39年实现盈利的KMTC Line在去年收入较2022年下降了49%，至19.3亿美元，净利润更是暴跌95%，至7907万美元。

KMTC还将韩国最赚钱的支线运营商的桂冠让给了Sinokor Merchant Marine的子公司Heung-A Line，后者的净利润下降了80%，为1.0363亿美元。去年，Heung-A Line的净利润下降了80%，至2.996亿美元，Heung-A Line同时也是大型集装箱船和其他领域船舶的吨位供应商。

随着市场调整，营业利润超过1000亿韩元（约7722万美元）的韩国运营商数量也从2022年的8家减少到2023年的3家--HMM、Sinokor和Heung-A Line。