上一代普拉多还是很好卖的，甚至需要加价才能尽早提车，一汽丰田对于这款车十分“任性”，想怎么卖就怎么卖，目的只有一个，那就是尽量提高这款车的单车盈利水平。

在这种环境下，普拉多的保值率一直居高不下，有的车主开两年再卖掉的话，还能卖个指导价。因此，很多网友把这款车称之为“理财产品”。

后来由于普拉多搭载的3.5L V6发动机达不到国六排放标准，这款车就停产停售了，直到2023年，丰田才推出全新一代普拉多，一汽丰田正式国产这款车的时间已经来到了2024年。

普拉多在国外有很多动力版本，而一汽丰田只引进了一种，就是2.4T油电混合系统，它所搭载的电动机是小电机，位于发动机和变速箱之间，只有54马力/290牛·米的账面数据，对动力的提升并不大，但对节油却有一定助力，在一些比较费油的工况，电动机就会介入，从而让这款车的实际油耗仅为8.78L/100km。

2.4T发动机是282马力/430牛·米的账面数据，在8AT变速箱的加持下，实测8.71秒就能完成零百加速，动力输出还是很不错的。

尺寸方面，该车的长宽高分别为4915*1980*1930mm，轴距为2850mm，定位中大型SUV，车身长度还可以，轴距却没有优势，和一些中型SUV差不多。

底盘方面，前双叉臂+后整体桥，并全系标配托森式差速器的全时四驱系统，不过只有顶配车型才提供后桥限滑差速器/后桥差速锁，这就意味着，只有顶配车型才支持蠕行模式，因此，顶配车型的越野能力更强大。

该车的接近角为30°（顶配是31°），离去角为21°（顶配是23°），最小转弯半径是6m，最小离地间距是193mm（顶配是201mm），通过性还是很不错的。

在科技感的体现上，该车全系标配L2级辅助驾驶系统，功能方面，支持并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、交通道路标识识别、自动变道辅助等。

该车配备了12.3英寸液晶仪表盘（仅顶配车型，其余车型是7英寸）和12.3英寸中控屏幕（标配车型是10.25英寸），支持卫星导航、单区域语音识别控制、声纹识别、CarPlay、CarLife、HUAWEI HiCar、4G车联网、手机APP远程功能和OTA升级等。

该车的中控面板上采用了大量实体按键，可以进行“盲操作”。

空间和座椅方面，该车提供5座布局和6座布局，5座是2+3，6座是2+2+2，6座车型的空间还可以，只不过第二排座椅不支持前后调节，仅支持靠背调节，也就是说，第三排座椅的腿部空间十分固定。说到第三排座椅，其实它的高度还可以，坐垫加高了，但很单薄，靠背也很直，乘坐舒适度一般。

后备箱方面，空间并不小，只不过把二三排座椅放倒后，与后备箱地板不在同一水平面上。

价格方面，普拉多售价45.98-54.98万元，经销商给出的报价是43.98-52.98万元，全系车型均优惠2万元。

销量方面，普拉多在10-12月的销量分别为1736台、1904台和1762台，这样的销量成绩其实并不好，以坦克500为例，这款车在12月卖出了6107台，是普拉多的3.46倍！时代已经变了，丰田真的需要反思了。最后，对于普拉多，您有什么看法？