法国和德国在中国到2030年在欧洲销售超过100万辆电动汽车的雄心勃勃的计划，出现激烈争执。 欧盟(EU)认为这是对其电动汽车制造商的生存威胁。中国是一个很大的危险，因为它起步早，导致它在电池技术方面的领先，并有大约20%的价格优势。欧洲的汽车行业处于危险之中，因为欧盟的立法者授权其公民尽早采用电动汽车，却没有意识到自己的制造商远远落后于中国。 法国总统埃马纽埃尔-马克龙一直在向他的欧盟伙伴施压，要求保护欧洲的电动汽车制造商，而德国工业界已经排队反对。 如果不提高欧盟目前10%的关税，中国将大举进军当地市场。像法国这样在中国市场只有较小利益的国家，认为这是一个很大的威胁，希望采取行动。大众、奔驰和宝马等德国制造商认为，任何在欧洲遏制中国的行动，都可能危及他们在中国的巨大利润。在中国销售的欧洲车辆被征收15%至25%的进口关税。 总部设在美国的政治专业出版物Politico在6月中旬从布鲁塞尔报道说，中国电动汽车即将涌入的情况，已经敲响了警钟，因为它威胁到欧洲电动汽车行业的生存能力。Politico援引法国内部市场专员Thierry Breton的话说，他赞成尽早对中国电动汽车进行倾销调查。布雷顿的办公室拒绝就调查的可能日期或其细节发表评论。中国已经向其公民支付了巨额补贴，以说服他们购买电动汽车革命。 德国保险公司安联贸易公司5月份的一份报告激起了欧洲人的担忧，该报告称，到2030年，中国电池电动汽车(BEV)将使欧洲汽车制造商每年损失70亿欧元（76亿美元）的利润，除非欧盟采取行动，包括征收关税。 投资银行摩根士丹利也认为德国和法国的利益可能会发生冲突。 摩根士丹利在一份报告中说："德国制造商和工业界对中国国内市场的风险很大，而法国制造商对中国的直接风险有限，对中国廉价BEV在欧洲的威胁更敏感”。 该银行预计，中国制造商最终将在欧洲设立工厂。摩根士丹利称，大众市场参与者法国的雷诺和斯泰兰蒂斯最容易受到中国直接销售的影响。德国高端汽车制造商面临着中国"针锋相对"的报复。拥有奥迪和保时捷部门的大众汽车，以及其价值品牌大众品牌、斯柯达和SEAT，在两个极端都很脆弱。 根据施密特汽车研究公司的数据，到2030年，中国BEV在西欧的销量将达到120万辆，占电动汽车销量的9%。这是假设一些中国制造商在欧洲建立了工厂。2023年，销量将达到36万辆，占3.4%，由上汽集团的MG品牌和少数比亚迪主导。2024年，在比亚迪和名爵的带领下，这一数字将上升到61万辆（5%）。 "4个月后，中国（制造商）占了94,400辆电动车或2.5%的市场份额，"施密特汽车研究公司的Matt Schmidt说。 施密特说，这些销售包括在中国生产并运往欧洲的西方品牌车型，如宝马的iX3、特斯拉Model3和Y，以及达契亚Spring（雷诺的价值品牌），这意味着从中国运往欧洲的电动汽车中约有40%是西方品牌。 一些分析家希望通过与中国人的谈判建立一些中间地带，可能包括在欧洲建立自己的工厂。 德国汽车研究中心主任杜登霍夫教授说，保护主义措施从长期看总是失败的尝试。 "如果欧盟对中国采取行动，那将是一个大错误。在德国，他们会说自己会成为目标。中国市场有超过2000万辆新车，而欧盟则接近1500万辆。因此，我们失去了一个大的中国市场，也许节省了5%，比如说每年75万辆新车。这些新车也是日本、美国和韩国的汽车，而不仅仅是欧洲的，"杜登霍夫说。 他说，欧盟在这个问题上存在分歧。而利用关税或所谓的非关税壁垒对中国采取保护主义行动肯定会适得其反，尤其是因为中国是BEV技术的领导者。 "30年前美国的保护主义是如何对日本人起作用的？移植者已经来了，丰田正在主导美国市场。保护主义从来没有成功过。它只是削弱了。而且，这种削弱变得非常戏剧化。所有最先进的电池技术都来自中国，自动驾驶也是如此。因此，我们将自己与技术创新隔离开来。你不能做任何更糟糕的事情”。杜登霍夫说："我们将因此而在国际上失去很多”。 伯恩斯坦研究公司表示，中国公司将全线进攻的目标对准欧洲并不奇怪，因为欧洲是唯一对他们开放的富裕的全球发达汽车市场。 "美国的《减少通货膨胀法》已经向中国制造商关闭了美国市场。他们现在将转向提供相对较低进口关税的欧洲，以帮助缓解国内产能过剩问题”。伯恩斯坦在报告中说："这导致人们期待中国制造商将在欧洲开始实施出口驱动的增长战略”。 尽管有施密特对2030年的预测，伯恩斯坦认为，中国薄弱的品牌力量将抑制对奥迪、奔驰、宝马和保时捷等高端品牌的攻击。 "中国的高端电动车型，如比亚迪汉和唐，以及尼奥EL7，显然规格过高，以弥补品牌资产的不足。他们提供更多的范围和更多的动力，价格有时比欧洲内燃机汽车低20%。我们认为这不能保证成功，"伯恩斯坦说。 伯恩斯坦说，尽管欧洲的大众市场品牌很脆弱，但它们并没有停滞不前。 "新平台将提高欧洲产品的相对竞争力。品牌确实很重要，即使是在大众市场。新进入者将无法与在位者的销售和服务能力相提并论。对欧洲制造业而非进口产品的政治支持也可能减缓新进入者的步伐。伯恩斯坦说："关键的风险是，该行业继续低估了竞争性进入的战略理由和速度。 一些欧洲制造商对中国威胁要求报复的可能性保持冷静，而其他制造商则希望采取行动。 拥有标致（法国）、菲亚特（意大利）、雪铁龙（法国）、沃克斯豪尔（英国）和欧宝（德国）等大众市场品牌的Stellantis公司CEO卡洛斯-塔瓦雷斯最近敦促欧洲领导人援助本地汽车制造商，特别是因为欧盟的法规对中国进口汽车的青睐超过了欧洲品牌。 大众汽车欢迎竞争。 "一个具有挑战性的竞争环境会推动创新。竞争是我们日常业务的一部分，"大众汽车被引述说。 奔驰公司首席执行官OlaKallenius也说过类似的话。 德国汽车研究中心的杜登霍夫说，遏制中国的行动将激起报复。 "中国的反击？绝对的。我们正在进入对抗状态，中国当然会反击。欧洲汽车制造商，特别是德国汽车制造商的股价将受到影响。大众、宝马、奔驰今天在中国赚取了40%的利润”。杜登霍夫说："如果它们不见了，股东们就会不高兴。 福布斯2023年6月26日尼尔-温顿