之前提到过，2025年凤凰车研所会增设新栏目，就是电耗、智驾单车测试报告。今天，极氪7x最低配的第二份快速报告也出来了。

车型仍然是极氪x，具体配置为2025款75kWh后驱智驾版，这一版本是22.99万的全系最低配。因为官方限时免费升级20寸轮毂轮胎，所以它的CLTC续航里程达到了600km。

这次大环线测试包含了长达174公里的路段，城市和乡村等多种场景都被这个路段全面覆盖了。极氪7X在测试时的表现好坏参半。

我们测试的是入门车型，不过它的智驾硬件配置和全系是一样的，像双Orin - X智驾芯片、508TOPS的总算力，还有激光雷达这些都有。

最近，这个车型刚刚完成了一次重要的OTA升级（我们这次测试用的系统版本是ZEEKR OS 6.3.1），还引入了端到端大模型。而且现在道路状况已经恢复到节前正常的车流量水平了，所以我们对这次测试结果挺期待的。

测试从郑州出发，经过郊县、地级市、村镇，最后再回到郑州，这一过程包含了高速、高架、国道、省道、乡道等多种道路类型。

测试的时候，我们基本全程都把智能领航辅助功能打开了，还统计了总共花的时间和接管的次数，这样就能客观地把极氪7X在智驾环线上的实际表现记录下来并作出评估。

这次测试的结果，我们从三个方面去看，这三个方面分别是用时、智驾覆盖率以及接管情况。

首先，极氪7X在用时上表现不错，全程用了4小时15分钟，和年前测试的理想、问界等车型相比，就差个一两分钟，差距非常小。

不过，在智驾覆盖率上，极氪7X的表现比预期稍差些。因为现在这个车型还不支持智驾过环岛和自动调头之类的功能，所以智驾系统的使用范围就有了一定限制。

另外，智驾覆盖率对接管情况有影响。全程接管了16次，这个次数不怎么理想。

在第一梯队的车型里，174公里的测试路程中接管次数达到了个位数。极氪7X呢，因为过环岛、掉头和经过收费站这些情况就接管了6次。

该车型在距离控制上有一定的局限性，这让人印象挺深的，特别是对横向距离把控得不够准。在绕行、会车还有窄路通行这些场景中，所有接管情况里，除了收费站等不支持场景造成的接管，剩下10次接管中有4次都是这个原因。

极氪7X跟三轮车在窄路会车的时候，两车距离靠近时，极氪7X就直接退出智能驾驶模式（NZP）了。在针对城市通勤的智驾小环线加测期间，因为窄路通行失败而要接管的情况，占了总接管次数的三分之一。

另外，极氪7X在纵向距离控制方面也有着比较保守的表现。在高架上巡航的时候，就算已经设定了最短的跟车距离，而且既没有达到限速，也没有旁边车辆干扰，它的跟车距离看起来还是比较大的。

首次逼退的情况是在车辆试着绕过一辆三轮车的时候出现的。车低速慢慢绕到一半的时候，或许是因为道路情况比较复杂，车辆突然就退出了NZP。

第二次被逼退是在车辆正常行驶的时候。右前轮不小心轧到了一个小坑洼，这使得车头摇晃起来。与此同时，车辆的右侧紧挨着绿化带，绿化带的尽头停着一辆三轮车，在这种状况下，车辆又一次退出了NZP。

第三次逼退的情况，前面提到过，就是在狭窄道路上和一辆三轮车会车的时候，两车刚擦身而过，车辆就退出NZP了。

但关键在于，测试的时候，车辆三次突然就退出NZP了，车机系统就只淡淡地说了句“NZP已退出”，然后没有别的明显提示或者干预手段了。对于全程要高度集中精力的司机来说，这可能还能应付，要是司机稍微分神了，光靠这一个指令肯定没法保证安全。

怎么也得像有些品牌那样，有警示音加上震动，这样才可以嘛，大家怎么看呢？

另外，车辆也有一些小问题。比如等红绿灯的时候，跟车时起步老是慢一些，当头车就没这问题。还有，车辆变道偶尔会把速度提到比设定速度高10%以上，有超速的危险。并且，遇到不亮的红绿灯，车辆会出现误识别的情况。

我们给极氪7X提改进建议的同时，它的智驾也有很多优点。

尤其是接管状况，和之前测试过的车型比起来，极氪7X主动接管的次数显著减少。在170多公里的大环线测试里，极氪7X没有一次出现接近剐蹭或者碰撞这样的安全风险，展现出稳当、保守的驾驶风格。

那浩瀚智驾2.0在你这儿能得几分呢？另外，欢迎大家在评论区提出更多有关新能源车智驾评测的需求。