马斯克突然决定拉上中国供应商一起去墨西哥投资建厂，想在那儿复刻上海工厂的本地供应链模式。你说这到底是怎么回事？投资就投资，为什么还拉上咱们呢？难道是想有钱一起赚？这事儿真的有那么简单吗？
合作投资：马斯克为何要下死命令你知道吗？这可不是一次普普通通的商业合作。
马斯克这回是下了的死命令，中国供应商跑去墨西哥建厂，并且在三年内完成本土化生产，否无无法获得墨西哥的订单，甚至已经获得的美国订单也会失去。
这不单是为了特斯拉，更是为了美国的整体利益，也是西方世界对咱们崛起的深深忌惮。
你我都知道，过去中国一直被视为全球的制造车间。
在西方眼里，那是又爱又恨的存在，既是香饽饽，也是眼中钉。
为啥呢？
因为它不仅低成本、高效率，关键是供应链的整合能力那叫一个强！
这让不少西方国家觉得“咱的就业机会被抢了”“产业链过度依赖中国”。
特别是疫情之后，供应链紧张暴露了不少短板，西方国家更是开始琢磨怎么减少对中国的依赖。
马斯克这回催着中国供应商去墨西哥，主要目的就是在咱们的供应链身上。
你想啊，特斯拉的核心零部件，比如电池、电机，甚至那些细到不能再细的原材料加工，很多都来自中国供应商。
这些年特斯拉的崛起，可以说离不开中国的支持。
可是美国的《通胀削减法案》又偏偏要求，新能源汽车必须本土化才能拿补贴，这不正把马斯克逼上了梁山吗？
所以他才想着让中国供应商挪窝到墨西哥，既能满足美国的政策需求，又保留了中国技术的支撑，这招一举两得。
再者现在的中国，早就不是只会制造的工厂了。
在高科技领域，尤其是电动车、电池技术这些未来主要产业，中国早就站稳了脚跟。
你看比亚迪，它不仅在国内横扫市场，现在都已经走向全球了。
再看看宁德时代，全球电池行业的龙头，几乎可以说是电动车的心脏，它不仅供给比亚迪，还为特斯拉等国际品牌提供电池。
这个趋势，别说美国企业，连欧洲都感到压力山大。
特斯拉能脱颖而出，靠的正是全球化的供应链，可这条链子里，却一直有着中国的影子。
马斯克肯定得心里有数，这样一来，特斯拉未来的竞争优势可就不在自己手中了。
如果中国供应商依赖的是中国本土生产，电池、核心部件的供应链就在中国手里，那美国政府如果对中国进行技术封锁或者贸易限制，特斯拉的全球布局岂不是跟着遭殃？
所以马斯克必须要做出选择，让中国供应商搬到墨西哥，不然未来的市场竞争力可就被人家吃定了。
信息来源：36氪.《应马斯克邀请，中国汽车零部件制造商纷纷在墨西哥投资建厂》
墨西哥，近水楼台先得月至于为什么是墨西哥，这里门道也不少。
这几年全球化正在悄悄地发生变化，产业链开始从大一统变成了分片化。
尤其是疫情之后，地缘政治和贸易摩擦的火苗越烧越旺，美国人开始琢磨，供应链不能全捏在别人手里，肥水不流外人田。
在这个背景下，墨西哥这个近水楼台自然就成了最佳选择。
它靠着美国这么近，运输方便不说，时间成本也大大缩短，这可是中国远隔重洋没法比的。
更何况墨西哥和美国还有贸易协定，生产出来的汽车零部件能免关税进美国市场。
这对马斯克来说，简直是坐收渔利，省下的都是真金白银。
再者墨西哥制造业工人的薪资仅是美国的五分之一，堪称白菜价，但技术水平却不断提升。
对特斯拉这样的企业来说，既能省钱又能保质，这笔账怎么算都划得来。
而且墨西哥的汽车工业基础可不弱，宝马、福特这些国际大牌早就把生产线搬了过去。
不过墨西哥的吸引力可不止这些。
你再看看它对外资的态度，那叫一个积极。
要吃饱饭就得靠工业，要工业兴旺就得吸引大企业，于是墨西哥的政策优惠、环境优化，各种诱饵甩得漂亮，搞得人家大企业纷至沓来。
当然话说回来，墨西哥也不是十全十美。
它的基础设施跟中国一比，还真是有点捉襟见肘。
物流效率低下，铁路、公路等运输系统也不算完善，甚至社会治安问题也是个长期顽疾。
对特斯拉这样需要高效供应链和配套设施的企业来说，这些问题就像一根隐形的刺，随时可能扎痛脚。
可马斯克显然已经做好了权衡。
这不是简单的赌一把，而是看中了墨西哥在北美市场的战略意义。
选墨西哥，不仅是因为它能帮特斯拉省钱省心，更因为它能让特斯拉远离中美贸易冲突的漩涡稳住脚跟。
再说了墨西哥的汽车产业链已经初具规模，又有美国这个大靠山撑腰，怎么看都像是一块未雕琢的璞玉，值得深耕。
本土化，对中国来说是利是弊？早些年电池技术不是美国的强项，反而是日本和韩国这些国家主导了全球市场。
美国在这一块儿就像个旁观者，更多依赖亚洲的供应链。
直到近几年，情况急转直下——电动车的热潮把电池推到了风口浪尖。
咱们的电池产业的崛起，特别是在锂电池的生产方面，几乎占据了全球市场的半壁江山。
从原材料到电池生产设备，中国一路收割了全球市场。
美国显然意识到，若再让中国继续在这个领域一家独大，那么未来不光是电动车，连美国的能源安全都可能受到威胁。
于是美国开始立马调整策略，推行了很多法律法规，目的就是要把电池生产拉回美国本土，减少对中国的依赖。
不过美国的计划并不是单纯的从外引进那么简单，而是更加精细地在全球范围内寻找盟友，和日本、韩国这些传统的电池强国合作，以便能在全球电池产业中占有一席之地。
至于中国的电池企业，显然已经被列为主要威胁，大家中国电池技术的关注度越高，美国就越感到威胁重重。
美国能在国内采取措施压制中国企业，在贸易上打压，甚至限制中国技术的出口。
但是美国也不是万能的——它当然希望能限制中国对全球市场的渗透，尤其是电池这块儿。
但在另一方面，全球电动车产业的快速发展，又让美国急需依赖中国的电池技术与生产能力。
所以在墨西哥实现本土化生产的重要性就不言而喻了。
美国虽然想通过去中国化的策略，试图限制中国在电池产业的影响力。
但如果中国能在墨西哥建立起完整的产业链，打造自己的生产基地，那这无疑会使得美国的封锁策略大打折扣。
这样中国不仅可以在地理上贴近美国市场，避免过多的贸易壁垒，还能利用墨西哥的政策优势，进一步巩固在全球电池供应链中的地位。
然而这里也有一个大问题，那就是美国的警惕性极高。
毕竟电池技术这块儿对它们来说可不仅仅是一个市场竞争问题。
所以如果中国在墨西哥发展电池生产，而这些技术没有足够的“防火墙”，那么美国就有可能通过“政策”手段将中国的技术流失，甚至让那些投资和生产设备流入美国本土。
所以全球产业链的构建，往往不是单纯的经济交易，它还得考虑到各国政府在背后起的隐形作用。
最终回到我们最初的问题——本土化对中国是利是弊？
答案其实很简单：本土化既能规避美国的政策制约，又能站稳全球新能源车产业的大风口。
如果能够借墨西哥这个缓冲区，不但能保持中国在电池行业的技术优势，还能为中国的新能源车在全球市场打开更广阔的天地。
一旦这条路走通了，未来的电池产业格局，可能就会迎来一场大洗牌，中国在其中的地位不可替代。
但这一切的前提是，保护好我方的主导权，一旦让美国把设备与投资吃的一干二净，那么前面说的就只是白日做梦。
信息来源：腾讯新闻.《马斯克给中国供应商下了“死命令”：想活着、去墨西哥》
