对于当下的年轻人来说，买车的时候其实大多已经不在意什么合资不合资，大多数人想要的无非是个性，只要自己喜欢，那什么品牌或者什么定位的车型也无关紧要。而四门GT轿跑则是很多年轻人心中的梦想之车，但奈何四门GT轿跑车在市场中也并不多见，价格相对也都比较高，这也让很多人没办法支持自己的梦想。

不过在前不久，埃安上市了旗下首款纯电中大型轿车，该车就是一台四门GT轿跑车，而且是一台纯电车型，这款车被命名为昊铂GT。而而昊铂GT则是诞生于纯电专属平台AEP3.0和星灵电子电气架构下的首款量产车，官方的售价区间为21.99-33.99万元，以其价格来讲，我个人觉得是不算高，首先该车纯电中大型轿车的定位本身就不算低，和汉EV是同一级别，参考汉EV20.978-33.18万元的售价区间来讲，昊铂GT虽然略贵一些，但其产品特点也明显多了不少。

或许有些人觉得埃安的品牌影响力不大，说白了就是牌子不够高级，这也无可厚非，毕竟很多人对埃安的印象还停留在网约车层面，旗下的AIONS和AIONY都有很好的市场表现，不管是拿来当网约车还是家用车都没啥毛病。此外，埃安旗下也有其他不少车型，虽然市场表现没有特别号，但说实话，埃安汽车的销量在一众新能源汽车品牌中也能排在前列，AION自己给自己的定位也是高端智能电动车品牌。

另一方面，埃安也是广汽旗下的一员，背靠广汽，埃安确实在各方面都更有优势，大家也不用担心牌子哪天就没有了，更不用担心没有售后保障，在这些方面埃安确实都没啥太大的毛病。

在外观方面，昊铂GT作为全新平台旗下的首款车型，也是采用了最新的设计语言打造而来，该车的前脸采用当下新能源车标志性的封闭式设计，前包围还具备可开闭功能，这也能进一步减少整车的空气阻力。而昊铂GT的前脸两侧则采用了相对柔和但并不规整的前大灯组，这些设计特点其实在之前埃安的身上是完全看不到的。

来到车身侧面，会发现昊铂GT采用了类似于轿跑车的溜背式设计，同时该车的前轮很靠前，这也是纯电平台带来的优势，也就是我们俗称的短悬长轴，同时昊铂GT而言采用隐藏式门把手、无边框车门等设计特点。当然了，昊铂GT的一大卖点就是旋翼门，其开门宽度达573毫米，配备雷达感知系统和360度环境感知，遇到障碍还可及时调整开门角度，在旋翼门全开的情况下，整车确实很拉风。

而昊铂GT的旋翼门虽然不是全系标配，但也不是顶配独有，在次低配的560七翼版和顶配的710超充MAX版身上都标配了旋翼门，同时这两个版本也标配了电动扰流板。至于其他版本，虽然也能选装电动扰流板，但其费用需要1.2万元，如果没有标配的话，那我个人真不建议选装，毕竟这费用可是真心不低。

至于车尾处，昊铂GT的车尾造型其实很平庸，也很简洁，其尾灯造型相对比较狭长，中间还设计了埃安的英文标识，后包围也有空气扰流板，这些都很大程度上丰富了整车的层次感。在车尾处，昊铂GT的隐藏式电动尾翼在开启后可以分成三段打开，高度为108毫米。

来到车内，很明显昊铂GT车内的设计也是当下新能源车主流的设计元素，昊铂GT的车内采用黑白双拼配色，整个车内设计相当简洁，几乎取消了所有物理按键，且采用方形的双拼色多功能方向盘，昊铂GT的用料确实和大多国产车一样厚道，采用大量打孔皮质，细节做的确实到位。此外，昊铂GT还配备贯穿式的空调出风口、大尺寸中控屏，同时该车将全液晶仪表盘放在了中控台上面，以此来替代HUD的存在。

昊铂GT的副仪表台处设置了两块放置手机的区域，而且也标配了最大50W的手机无线充电，换挡机构则设置在方向盘后方，而这样一来也为副仪表台处预留了足够的空间，所以该车在其下方还做了掏空处理，可以放置更多的物品。

而在座椅方面，昊铂GT除了顶配车型标配Nappa真皮座椅以外，其余版本都是仿皮材质的座椅，且支持主副驾电动调节，也能选装Nappa真皮座椅，标配的有前排座椅加热和记忆功能，除了最低配车型以外，其余版本都支持前排座椅通风和主驾座椅按摩的功能，在这些方面昊铂GT的表现还是比较到位的。

昊铂GT的前排座椅造型和就是经典的一体式运动风格，且座椅表面还有Hyper的字样，座椅的质感确实不错，但舒适性只能说是一般。另一方面，昊铂GT作为一款中大型轿车，其轴距达到了2920毫米，这样的表现确实到位，但说实话，昊铂GT的后排乘坐空间只能和大多中型车相比，还远远达不到中大型车的水准。

此次昊铂GT全系车型都采用后置单电机布局，其中560和600系列车型的电机最大功率为180千瓦，峰值扭矩355牛·米，官方百公里加速时间为6.5秒；而710系列车型的电机最大功率为250千瓦，峰值扭矩430牛·米，官方公布百公里加速时间为4.9秒。确实，比起同级别、同价位的大多数提供双电机版本车型来说，昊铂GT全系只有单电机确实有些说不过去，不过昊铂GT不管是单电机版本还是双电机版的动力都不差，也达到了同级主流水平。

而在续航方面，昊铂GT则分为三个版本，其中560版本搭载60kWh的电池组；600版本搭载70kWh的电池组；710版本则搭载80kWh电池组，分别能提供560km、600km和710km的NEDC纯电续航里程，其中HyperGT60系列同时支持快慢充的情况下，也具备换电功能，该车全系车型也都标配了充电桩，在这些方面昊铂GT做得还是很到位的。

而昊铂GT入门560km的续航，最高710km的续航放在同级别中也确实是能打的存在，毕竟在这一价位中，大多数车型虽然也有最高700km甚至是以上的续航，但大多还是CLTC，而昊铂GT的续航则是NEDC，相对来说比起CLTC还是要实在一些的。另一方面，昊铂GT在底盘方面全系都采用了后置后驱的驱动方式，前双叉臂和后多连杆独立悬挂的组合也确实超越了同价位大多数车型，毕竟和昊铂GT同级别的汉EV还是前麦弗逊式和后多连杆的独立悬挂组合，硬件过硬的情况下，其驾控和行驶质感显然也很值得期待，不过这一点还需要等实际体验过以后才能分享给大家。

编辑点评：

从产品定位、价位区间来讲，昊铂GT的对手无疑就是同价位的纯电中型车及中大型车，比如说小鹏P7i、比亚迪汉EV、特斯拉Model3等车型，比起对手们来说，昊铂GT首先牌子不差，产品定位相对小众，不过也正是这种定位，让昊铂GT在同价位中更加吃香，毕竟这一价位是这种定位的车型还真少见，况且昊铂GT的部分版本还有旋翼门、电动尾翼，这些放在同价位中确实都是很吸睛的存在，况且昊铂GT并不是说顶配才有旋翼门，而是裸车不到25万元的版本就有了旋翼门，加上昊铂GT本身相对不错的产品力，我个人觉得这款车在这一价位中还是很有竞争力的。