最近一段时间，有关某品牌锁电的消息再次冲上了热搜，因为担心律师函问候，所以我们也不说哪一家了，但是我们想说的是，这种玩不起的姿态，还是非常令人难以接受的，也是对用户极度不负责任的。

不知道有没有电动车车主发现，自己的纯电车在买车的时候，车辆标线的续航里程和厂商宣传的续航里程是差不多的。但是用了一段时间，尤其是经历了一次或者两次OTA升级之后，续航里程就明显下降，这种情况还是比较多的。

有很多小伙伴遇到这样的问题，总是会产生一种错觉，或者也有人给车主们灌输一种思维，那就是很多电动车的续航里程，是根据驾驶者的驾驶习惯动态调整，如果驾驶者的用车“姿势”不对，续航的确会下降！但是我们想说的是，虽然驾驶习惯的确会影响续航，长时间激烈驾驶，的确会造成续航缩减明显，但是对于大多数用户来说，就算驾驶习惯有差异，实际续航和官方续航也不会差很多。

所以出现这种情况只有一种解释，那就是厂商“锁电”了，所谓的锁电，就是厂家通过程序，将一部分电量“锁止”，这部分电量不参与输出的，比如100度的电池，留10度的冗余，能跑600公里，如果有些厂家通过程序再“锁电”10度，相当于有20度就没法用了，续航肯定就跑不到600公里了，这就是锁电了。

关于锁电的原因，我们看到厂家普遍的解释是，通过锁止一部分电量，可以增加电池和整车的安全性，防止放电过多，导致车辆存在自燃风险。但是这种情况本质上也是不太成立，核心原因，还是有些厂商采购的电池表现不足，只能通过锁电来维持健康度、充放电功率等方面的参数。至今为止，我们很少看到采用宁德时代、弗迪电池的纯电车有锁电的情况发生，而之前被曝出锁电的威马、上汽荣威等品牌的电动车，用什么样的电池，大家都知道。

为什么说锁电这种事情属于“损招”，就是厂家给了用户不该有的期待，这些厂商在宣传续航里程的时候，基本上都是采用没有全容量电池跑出来的续航里程，很多消费者根据这个里程，然后结合自身的充电条件、通勤里程，减去表显里程和名义里程之间的差额，就可以大致判断够不够用。但是通过锁电之后，续航里程就不够了，很多买车之前规划的场景也就不适用了，所以这种情况还是非常恶劣的。

而且随着锁电，电池的放电功率、充电功率也会随着电池最大容量下降，这就是为什么这些锁电的品牌，要强调安全性的原因，因为如果电池的品质不行，用户在使用过程中，还要伴随比较大的充电功率和放电功率，都意味着这个过程中出现热失控的概率会大大增加。所以这些车企进行锁电，本质上就是为了防止充放电功率过大，导致出现自燃、起火等尴尬的情况，总结起来，就是热管理技术不行，或者电池本身的防自燃能力不行。

总而言之，如果大家的纯电车在经历OTA之后，续航突然明显减少，先不要怀疑是不是自己的驾驶“姿势”有问题，也不要怀疑是自己把车开坏了，很有可能是车企玩“损招”，宣传或者提车的时候，给一个“全电池”续航，但是为了防止自燃，掩盖自身技术的不足，而进行“锁电”操作。