最近一段时间，关于蔚来汽车及其子品牌乐道的消息很多，简单来说，就是乐道整体颓了，但是蔚来品牌在一些生态化反的催化之下，似乎有了起势的苗头……

蔚来汽车也有日增订单1000+的时候，这种感觉“恍若隔世”

上一周，有好几位汽车领域博主发布了有关蔚来品牌订单新增情况的内容，核心表述就是一个，蔚来汽车日订单增长超过了1000辆，而且还不是只有一天是这样，这种情况已经延续好几天了，

从月销量1—2万之间持久徘徊，到单日新增订单能超过1000辆，蔚来品牌发生了什么？没有其他原因，蔚来品牌大降价了！此前网络上有很多关于蔚来全系车型大幅度优惠，尤其是ET5T在各种补贴、优惠策略的加持下，车辆价格能压到17万多的消息，让很多小伙伴大呼过瘾，也是蔚来全系降价，引发了订单量的增长。

这一次蔚来的降价，明面上的理由，是为了清理库存，因为今年蔚来“5566”系列车型将迎来换代，NT2.0车型作为库存都要被清理掉，所以才会有如此大的优惠幅度。但是在我们看来，降价这个口子一开，相当于李斌之前表述过的“蔚来不降价”、“对标BBA”的表态成为了过去，在长期销量不振的局面下，蔚来可能也不得不放下身段，为生存奋斗了。

所以我们认为，蔚来全新“5566”车型上市之后，相比于现款车型的厂商指导价，大概率也是要降价的，除非蔚来在这几款全新车型上能祭出特别强势的功能和黑科技，如果仍然以换电作为核心产品力，那么不好意思，原来的价格体系是没有市场的。

艾铁成被“祭旗”了？

与蔚来补贴降价下订单大涨形成鲜明对比的是，子品牌乐道最新的公开周销量为720辆，而且之前宣称3月份销量无法破2万就“下课”的总裁艾铁成真的离职了……

其实我们一直认为，如果不是当初在“得意忘形”之下信口开河，直接立下了销量不达标就离职的Flag，艾铁成大概率是不会离职的，但是艾铁成那么做了，乐道品牌的销量也的确是一日不如一日。那么在如今移动互联网如此发达的今天，就算艾铁成也表达了“一走了之就相当于半途而废”的观点，蔚来内部也大概率不可能“放过”他，因为蔚来大概率也不希望，用户和关注者觉得蔚来品牌是一家“言而无信”的车企

你不想体面，那我们就帮你体面！

所以直到今天，我们认为，艾铁成的离职，很有可能是内外因综合作用的结果，艾铁成也不想离职，但又不得不离职！他变成了蔚来品牌内部架构变化前的“祭旗者”。

蔚来往何处去？

最近几天，我们看到沈斐执掌乐道之后，将乐道车主和牛屋“打通”，乐道车主也能进牛屋了，但是乐道车主进不了牛屋，只是很多媒体和评论者在讨论乐道销量上不去原因时的“边角料”，相当于用来凑字数的，乐道核心的问题未必就在这儿，但后艾铁成时代，乐道首先解决的问题，确实最无关痛痒的一个！

所以其实乐道最好的归宿，就应该是小鹏MONA M3一样，成为蔚来品牌的入门车型，李斌一直很执拗地试图将蔚来打造成电动车界的BBA，所以至少在价格上不能让步，于是有了乐道和萤火虫，总之蔚来的豪华定位不能变。但是现在大家可以看到，宝马5系就降到29万多了，蔚来的价格坚持还有什么用？不如效仿小鹏，既然高端化上不去，索性先在销量上爽一把！

因此现在，蔚来最好的效仿对象就是小鹏汽车，可以试图将乐道旗下的L60和即将上市的L90，划归到蔚来品牌下，名字直接换成蔚来乐道，甚至直接取消乐道的存在，让蔚来的品牌价值为这些车型完全背书，然后蔚来旗下的现款车型，该大幅度降价就大幅度降价，类似牛屋之类的“放血槽”，该关掉就关掉，一切以现金流和销量为重心，那么蔚来的充换电网络，加成意义还是相当明显的。

再说两句

随着艾铁成的离职，乐道和母品牌蔚来都迎来了新的变化，蔚来汽车也的确到了该刮骨疗伤的时候，之前的清明节海报、强迫员工买车，都证明了乐道品牌的管理层存在系统性问题，拿艾铁成一人“祭旗”是不够的。而对于蔚来品牌而言，赶紧降价吧！