（全城探秘所有原创首发文章，抄袭洗稿必究！）在全球河流中，湄公河堪称最有意思的一条；

这条河流发源于我国青海省，在我国境内又叫澜沧江，整个澜沧江-湄公河全长达到4909公里，流域也有81万平方公里，年径流量更是高达4750亿立方米，是一条名副其实的世界大河，尤其是水量，非常之大，放到我国也仅次于长江；

澜沧江-湄公河

除此之外，湄公河还是一条有名的国际河流，流出我国后，沿途还流经包括缅甸、老挝、泰国、柬埔寨以及越南等中南半岛上几乎所有的国家，甚至被称为中南半岛的多瑙河。

水量大

沿途流经国家还这么多

正常来说，湄公河的内河航运应该非常发达吧？

澜沧江-湄公河流经我国以及中南半岛多个国家

事实却恰恰相反，湄公河的内河航运历史确实非常悠久，早在上千年前就已经有船只航行，然而即使到今天，湄公河的货物运输量也远远无法跟其知名度相匹配；

根据全城探秘查到的数据，在澜沧江-湄公河中上游河段，我国云南关累港从2013年至2023年，累计货运量145.44万吨，而其下游的柬埔寨，从2011年至今，累计货物运输量大约为3000万吨；

云南关累港位置

乍一看，数据还可以！

但实际上，其他比较出名的大河里，无论北美洲的密西西比河，还是欧洲的莱茵河以及多瑙河等，年货物运输量几乎都在数亿吨以上，尤其是我国的长江，在过去相当长一段时间里，每年货物运输量都超过了30亿吨；

跟它们相比，湄公河的这点货运量真的不值一提。

繁忙的长江航道

那么，为何导致湄公河的航运价值难以发挥出来呢？

原因当然是多方面的；

比如湄公河中上游包括我国境内的澜沧江，流经区域几乎都位于横断山脉、云贵高原以及掸邦高原等山地高原中，沿途地势复杂，导致其河道不仅蜿蜒曲折、非常狭窄，关键还落差非常大，导致河水流速急，存在很多险滩，这都是非常不利于内河航运的因素；

澜沧江-湄公河中上游地势复杂

再比如，湄公河流经区域，大多经济相对落后，对内河航运的需求也有限，等等。

但全城探秘认为，制约湄公河航运价值的最关键因素，是其河道上的一座大瀑布；

这就是孔瀑布。

孔瀑布位于老挝与柬埔寨连接区域的老挝境内，东北距离巴塞省巴色市约160公里，东南距离占巴塞约8公里；

孔瀑布位置

这座瀑布有两个明显特点：

一个是非常宽，宽度达到10公里，是世界上最宽的瀑布之一；

另一个则是水量大，是世界上流量最大的瀑布，由于孔瀑布地处湄公河下游，意味着其承载了湄公河绝大部分的年径流量，所以其年均流量达到1.2万立方米每秒，折算下来相当于每年近4000亿立方米，已经非常接近于湄公河4750亿立方米的年径流量了；

孔瀑布

要知道，北美洲那座非常有名的尼亚加拉瀑布，年均流量也只有5720立方米每秒，不到孔瀑布的1/2；

更别说当湄公河汛期来临时，孔瀑布的流量能达到40000立方米每秒，折算下来将超过1.2万亿立方米，流量相当惊人。

瀑布这玩意儿，虽然看着很震撼，但对一条河流的通航价值来说，却是个相当致命的因素；

相比宽度和水量，孔瀑布的落差可以说相当的“平平无奇”，枯水期落差约24米，汛期水量变大，落差随之减小，只有15米，但就是这点落差，却成了诸多在湄公河中下游河道航行的船只跨不过的坎儿；

真没办法，孔瀑布原本就不是一个瀑布，而是由一层层不同高度的阶梯形成的“瀑布集群”，并且当中还分布着大量礁石，要想开辟出一条航道几乎不可能。

孔瀑布水流湍急

早在19世纪末，法国人就曾尝试对孔瀑布附近河道进行疏通整治，修建了包括船闸、运船轨道以及牵引车等在内的设施，用以运送木材和矿石，但最后发现，与其费那么大功夫，还不如直接让木材漂流而下简单，于是相关设施很快就被废弃；

时至今日，湄公河的内河航道，仍然被孔瀑布“腰斩”，分成上下两段。

孔瀑布“分割”了湄公河航道

那么，如何才能让湄公河的航运价值得到真正发挥呢？

方法无非有这么几个：

第一，是在孔瀑布下游修建大坝，抬升湄公河河面，使其与瀑布上游河道持平，从而让下游船只进入上游；

孔瀑布最大落差只有25米左右，所以大坝并不需要建太高，看起来似乎很有可行性，但却有两个难以解决的bug；

孔瀑布如今是著名景点

1.这会导致孔瀑布消失，就像全城探秘上面提到的，孔瀑布是一座在全世界都很有名的瀑布，保持着诸多瀑布记录，如今更是一处非常受关注的景点；

估计没人愿意孔瀑布消失吧？

孔瀑布所在区域都是平原

2.修建大坝，对地形和地质条件有非常高的要求，通常来说，深山峡谷的河道更狭窄也更适合，而孔瀑布区域地形上却以平原为主，大坝拦截河道形成水库后，河面势必会被抬升，河水就会向两岸蔓延；

这一段的湄公河河道，原本宽度就达到10公里啊，抬升后会变成啥样？难以想象。

所以通过修建大坝实现通航的想法，是相当“不靠谱”的。

我国金沙江上的白鹤滩水电站，两侧山高谷深

第二，挖一条人工运河“短路”孔瀑布；

从巴色市下游的湄公河干流向东，挖一条运河连通支流公河，而公河是在孔瀑布下游汇入湄公河的，这样就可以完美抛开孔瀑布。

人工运河可以绕开孔瀑布

第三，就是水陆联运。

顾名思义，就是铁路等陆上运输方式与内河航运向结合，货物通过“水陆联运”实现便捷运输，也能在很大程度上提升内河航运的价值；

当年的法国也曾想过用这种方式，曾修建了一条窄轨铁路，试图打通孔瀑布上下游的湄公河航道；

而近些年，中国在中南半岛构建的泛亚铁路网，则堪称“升级版”，当中的中线，咋就是中老泰铁路，其位于泰国境内这一段，从老挝首都万象向南引出，最后抵达泰国首都曼谷；

中老泰铁路线路图

一旦这条铁路建成，那么孔瀑布上游的湄公河航道，就将通过万象等港口，与中老泰铁路实现“水陆联运”，不仅完美避开了孔瀑布这个障碍，关键是运输距离也会大幅缩短；

如果走湄公河航道，单单是从孔瀑布到河口的湄公河三角洲，航道长度就超过700公里，而从孔瀑布到万象长度更是超过1000公里，也就是说，即使打通孔瀑布这个障碍，从河口沿湄公河航道到达万象，历程也超过1700公里；

中老泰铁路是解决孔瀑布阻碍，发挥湄公河航运价值的关键

但通过中老泰铁路，货物从曼谷运到万象里程仅有422公里左右，缩短了差不多3/4。

这么一看，中老泰铁路，才是解决孔瀑布阻碍、真正发挥湄公河航运价值的关键啊（部分图片来自网络，为防止文章被抄袭洗稿加了水印，如有侵权请联系删除）！