在欧洲的轿运车市场中，依维柯S-Way底盘的占有率还算蛮高的。无它，主要原因在于：依维柯S-Way能够提供全尺寸的平顶带卧铺驾驶室，并且驾驶室高度及车架高度都极为紧凑，为车辆的装载让出了更多空间。与此同时，依维柯S-Way所搭载的Cursor 13发动机具有可观的动力输出，可满足沉重的汽车运输需求。

今天，我们文章的主角正是一台依维柯S-Way轿运车，来自意大利的Me.Ge.Ta & Lu Trasporti运输公司。

这家公司与依维柯一样同属于意大利，凭借着“近水楼台先得月”的区位优势，依维柯S-Way底盘自然成为了这家公司的最优选择。

当然，常规的依维柯S-Way一般不会出现在我们的文章中，它必然有些与众不同之处。相比于常规的S-Way车型而言，这台轿运车进行了彻底的外观改装，由RinoCustom进行施工，用于运输昂贵的高性能运动型车。意大利是法拉利、阿尔法罗密欧等高性能汽车品牌的故乡，它们的经典元素也融入了这台S-Way车型之中，例如其耀眼的红色车漆，如一块宝石一般极具速度感。

S-Way是依维柯旗下主打公路干线运输的旗舰重卡车型，于2019年7月正式发布。它是依维柯Way系列家族中的首款车型，象征着依维柯卡车产品的发展进入新世代。如今除S-Way外，Way系列车型还衍生出了混合型工况的X-Way车型、工程运输工况的T-Way车型，完成了对不同工况的完全覆盖。

依维柯S-Way的诞生取代了此前的Stralis系列车型，在外观上也进行了彻底的革新。它的车身结构为低风阻系数服务，而这带来了圆滑且流畅的车身线条，前脸至车身侧面的过渡线条极其柔美，附加全新的“上扬”形前格栅设计，给人带来和谐感及亲切感。

前面罩内部的进气格栅采用多层堆叠式设计，中央线条平行、两端线条上扬，线条富有动感。依维柯车标安放于上方的留白区中，乍一看颇有点斯堪尼亚的味道。在原车的基础上，RinoCustom为车辆格栅及车标外侧增添了镀铬饰板，银光闪闪同镜面一般，增加了前脸的层次感。

基于整车的圆滑线条设计，依维柯S-Way的大灯造型也获得了升级。它延续了前格栅饰条而向上扬起，内部的日间行车灯呈S形，将内部各功能区分隔开来，似“笑眼”一般婉转悠扬。大灯外侧进行了镂空，附加导流翼设计，带来更低空气阻力，同时更富运动感。

大灯外侧同样设计有镀铬饰板，进一步突出了车辆的车身曲线

在原车保险杠的外侧，RinoCustom为这台依维柯S-Way增添了护杠。护杠的造型与保险杠线条相融合，富有金属光泽且上方带有灯光，增强提示性能及视觉效果。IVECO S-WAY的标识无处不在，强调着自己的身份。

镀铬是这台依维柯S-Way轿运车的主要成分。除了前脸部分外，车辆的后视镜外壳也附加了镀铬饰板

像车门下摆、轮拱周边等细节之处也设计有镀铬饰板及护杠，匹配银光闪闪的抛光铝合金轮毂，对红色的车身漆面起到了强势的装点，降低单调感并提升了视觉效果。

这台改装后的依维柯S-Way轿运车被命名为S-Way 530 Competizione，在车窗等地也可见到相关的元素标识。熟悉意大利汽车的朋友们可能知道：Competizione这一单词在阿尔法罗密欧车系中代表“竞赛版”的含义，是最高性能、最强表现的象征。运用到这台依维柯S-Way之上，也算是实至名归了。

为什么这么说？首先就是它的动力：这台依维柯S-Way搭载了Cursor 13直列六缸柴油发动机，输出530匹马力及2400牛米扭矩，匹配采埃孚TraXon系列AMT变速箱。这套动力的瞬态响应能力表现优秀，950转时便可输出最大扭矩，区间一直上探到1500转。既兼顾了低转高扭表现，同时还有着宽泛可用的扭矩。加上530匹的大马力，在轿运车中是不多见的。

车辆采用4x2的驱动形式，轮胎规格、车架高度都经过了特殊设计及选择，从而为上装让出更多的空间

为什么依维柯S-Way底盘能够在轿运车市场中备受欢迎？一部分来自于其扎实的动力，另一部分则来自于其宽敞的驾驶室。这台依维柯S-Way轿运车采用了AS型带卧铺驾驶室，车顶高度配置为Low低顶。在这一配置下，车身的整体高度约为3.3米左右。再加小尺寸轮胎带来的低离地间隙，为上装打造留出了不少的空间。

虽然这台依维柯S-Way轿运车搭载的是低顶款AS型带卧铺驾驶室，但其尺寸参数和高顶款AS型驾驶室维持了相同水准，例如：它们的宽度均为2.5米、发动机鼓包均仅为9.5厘米、总体长度均为2.25米。除了没有上卧铺及车顶储物吊柜之外，二者的生活空间是一模一样的。

右舵版AS驾驶室内部参考图

AS型驾驶室兼容Cursor 13系列发动机。假如采用更紧凑的AT型驾驶室，那便只能退而求其次，选择排量更小、动力更弱的Cursor 11系列发动机了。相较于行业竞品而言，依维柯S-Way的驾驶室更宽敞、动力水平更客观，因此而备受青睐。

车辆上装同样由意大利本土企业STS公司打造，根据车身情况及实际使用工况量身打造而来。在改装过程中，该公司对原车的驾驶室进行了切割，形成装载坡道。底盘上方增添有金属承力结构，从而安全的容纳被运输车辆。在标准情况下，这台依维柯S-Way单次可运输三台车，其中两台停放于上层，一台停放于下层。装载过程先从上层开始，装载完成后通过液压系统抬起上层平台，之后进行下层车辆的装载。虽然单次三台车的运量并不算高，但要知道：该车主要用于运输昂贵的高性能运动型车，无需更高的运量，这也是该车接受特殊外观改装的原因所在。

为了便于人员上下，车辆在上装外侧设计有爬梯及保护栅栏

上装与底盘采用了相同的运动风设计，红色车身附加镀铬饰板，突出竞速感

在轿运车行业之中，依维柯S-Way底盘备受欢迎。这台依维柯S-Way轿运车不仅配备了宽敞的驾驶室，同时还有强悍的动力输出配置，相比友商产品享有不小的优势。如今，新一代依维柯S-Way已经发布。新一代智能座舱、数字化系统，再加动力更强、油耗更低的xCursor 13系列发动机，同样深受各运输企业的青睐。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter