铁路建设，承载着区域发展的希望与梦想。然而，有些铁路虽曾开工在望，却因“情况有变”至今仍未开建，令人关注。

大丽攀铁路：云南的好消息与隐忧

大丽攀铁路，这条滇川藏连通国内腹地的骨干铁路通道，曾让无数人翘首以盼。

2023年，它作为普速铁路纳入国家规划，云南省委、省政府与国铁集团就建设标准达成一致，大理至丽江段时速200公里、丽江至攀枝花段时速160公里，并纳入2023年勘察设计计划。

2024年，项目可行性研究鉴修评审会在北京召开，为开工奠定了基础。然而，由于前期工作周期长，受政策调整影响，其开工时间仍存在不确定性。

尽管有望2025年开工，但具体能否如期而至，还需看后续审批等环节的推进情况。

榆鄂高铁：跨省协调与审批难题

榆鄂高铁原本计划与延榆高铁在2023年一同开工，却因项目建设方案变更，近期仅建设延安至榆林段，榆鄂段因跨省区，项目审批手续复杂，被延后并与包头至鄂尔多斯高铁打包推进。

包鄂高铁2022年才启动勘察设计，至今未进行预可研审查，导致整个包鄂榆高铁无法在“十四五”期间开工，预计需到“十五五”才能开建。

跨省协调与繁琐的审批流程，成为其开工路上的“拦路虎”。

仙洪监铁路：标准之争与规划调整

仙洪监铁路，这条牵动洪湖、监利两地百姓心的铁路，曾因标准问题被叫停。

原本立项早，计划升格为客货混跑的城际铁路，2020年完成可研评审，湖北提出时速200（预留250）标准，但国铁审查认为预留250没必要，按200标准建设。

后因国铁集团修改铁路标准，普铁最高时速限定为160，湖北选择叫停项目，争取升格。

最近有消息称，湖北计划按350km/h时速标准重新开展前期工作，但难度不小，需看武贵高铁能否纳入国家通道及符合350铁路建设要求。

标准之争与规划调整，让这条铁路的开工之路充满变数。

铁路建设，从来不是一帆风顺。这三条铁路的故事，让我们看到区域发展在推进中的不易与挑战。

期待相关部门能克服困难，让这些铁路早日开工，为区域发展注入新活力。