第五代胜达驾驶体验安逸，车内如大英图书馆般安静，仅35分贝。此成就得益于其高科技NVH优化，不仅控制噪音，还注重车身振动与粗糙度处理。

为达极致静音，第五代胜达精心设计了车身结构、动力系统隔音及悬挂调校。其NVH表现远超同级。如何做到？我们深入探究五代胜达的静音技术创新。

我归纳了测试数据：

第五代胜达怠速车内噪音低至35dB，超越同级。此噪音值等同国家级图书馆平均静音标准，接近大英图书馆最低噪音，相当于微风拂过树叶的轻微声响。

第五代胜达佳绩非源于简单“静音包”，而是整车设计、选材优化及深入研究“振动”、“声振粗糙度”等并改进。现代汽车NVH优化旨在提升旅途安静体验，营造舒适“第二家”般驾驶空间。

设计决定了车辆的“声振粗糙度”，即其声音与振动的平滑程度，是衡量车辆舒适度与品质的关键因素。

胜达五代秉承“Open for more”理念，展现于独特方盒造型。现代汽车以精湛工艺克服方正车体的高风阻挑战，优化系数，减少不良影响，确保行车安静稳定。

众多车企强调隔音材料提升静音，却常忽视声振粗糙度优化。因其需丰富设计与强大技术，年轻品牌难达标。现代汽车凭深厚功底，在静音与平顺性上突破，胜达表现卓越，舒适性稳定性俱佳。

为提升车辆“声振粗糙度”表现，需全面系统优化造型、悬架、空气动力学等组件。第五代胜达在设计初期已纳入这些考量。

首先，第五代胜达虽为方盒子车型，但线条均为改造元素，使其成“流线型方盒SUV”。行驶时，风沿设计师预设线路划过，降低因气流产生的风振。

第五代胜达通过精细雕刻车身线条及优化车头、车尾、车侧、底盘导流板，结合新A柱设计与多层车门窗密封，有效降低风噪，改善气流，隔绝外界噪音，提供静谧驾乘体验。

现代汽车成功将第五代胜达风阻系数降至0.3Cd，优于方盒子设计的坦克300（0.43Cd）。探陆泽和锐界L分别为0.32Cd和0.345Cd，仍不及胜达，彰显现代汽车空气动力学技术。

成本与技术是影响整车振动表现的关键因素，二者共同决定了车辆在行驶中的振动控制水平。

现代汽车在第五代胜达上优化车身振动，通过提升刚性、增强动力系统稳定性、升级悬架及选用高性能动态阻尼器，采用系统高效方法，非简单隔音处理。

第五代胜达采用抗扭刚度30000Nm/deg的高强钢材超75%，远超汉兰达51%。车身关键部位用压铸工艺替焊接，增强刚性和稳定性，减少振动，提升舒适性，彰显技术投入与细节关注。

北京现代第五代胜达采用最成熟动力组合，搭载2.0T涡轮增压发动机与坦迪斯8AT变速器，全自研设计以提升适配性。经调校减少振动，确保平顺驾驶，实现强劲动力与静谧车厢并存。

第五代胜达升级悬架系统，新减震器配SFD阀系与频率感应器，据路面颠簸频率调硬度。平坦路面适中阻尼增操控，颠簸时感应器调力度减振动，提升操控与乘坐舒适。

第五代胜达通过动力和悬架系统革新，驾驶体验升至新高度。动力顺畅、悬架精准，整体表现卓越，彰显现代汽车技术领先。

振动与声振粗糙度的优化直接影响车辆动态噪音水平，在主流中大型SUV座舱噪音测试中，第五代胜达展现出最突出的表现。

【时速60km/100km状态下四车噪音数对比】

【时速80km/100km状态下四车噪音数对比】

【时速100km/100km状态下四车噪音数对比】

【时速120km/100km状态下四车噪音数对比】

第五代胜达的设计理念非口号，乃现代汽车技术突破。它拓展用车场景，创新技术与设计提升品质，为驾乘者带来超乎寻常的静谧与舒适体验。

背后是工程师们在NVH细节上的极致努力。简单数据背后，藏有无数技术突破。选新车时，除静音包外，也需关注振动与粗糙度，它们同样影响驾乘舒适度和车辆品质。