近年来，我国明确提出“2030年碳达峰，2060年碳中和”的“双碳”战略目标，迅速成为汽车行业的热点话题。可见，推进能源清洁低碳转型是实现“双碳”目标的必由之路，目前汽车市场新型能源领域已经出现相对小众的醇电、氢电、混动等车型，为用户提供了更加多样、环保的新选择。这当中吉利首款甲醇混合动力车型第4代帝豪醇电混动轿车、比亚迪秦PLUS DM-i混动车，以及长安深蓝C385氢电车型算是走在队伍最前列。那么哪款车型更是小众玩家的心头好呢？通过一篇文章，我们就能明白了。

吉利第4代帝豪醇电混动轿车——对消费者负责，对环境负责

甲醇作为低碳清洁可再生能源,以其资源丰富、技术成熟、低成本和供给保障安全等优势,成为我国能源领域的重要选择。吉利汽车作为甲醇汽车领域的拓荒者,从2005年开始就展开对甲醇汽车的研究。17年来,吉利汽车解决了甲醇发动机零部件耐醇、耐久性能等行业难题,掌握了200余项甲醇汽车核心专利技术,在西安、晋中、贵阳等多地已规模化运行,具备了甲醇汽车整车研发、制造、销售的全链体系能力。

第4代帝豪醇电混动轿车作为全球甲醇汽车技术引领者，是凝聚吉利甲醇汽车技术的匠心之作。以中国冠军家轿第4代帝豪为醇电动力载体，搭载了1.8L醇电混动发动机、醇电混动专用电驱变速器、三面液冷高性能电池以及智能混动驾驶模式多项技术，不仅最大程度提高了综合性能，还使每公里0.3元的超低用车成本成为了可能。

首先动力方面,第4代帝豪醇电混动轿车搭载全新一代1.8L醇电混动专用发动机,热效率达到41.5%,优于丰田1.8L混动发动机40%的热效率。同时匹配混动电驱变速器,拥有97.5%传动效率,助力新车实现8.8秒百公里加速成绩。第4代帝豪醇电混动轿车搭载1.83千瓦时大容量高性能三元锂电池,经过IP67级防水防尘以及全球最严苛的电池安全验证,电池使用寿命更长。

此外，在设计上，第4代帝豪醇电混动轿车也有不错的表现，车身尺寸用“同级之最”来形容也不为过，拥有1820毫米同级最宽车身、同级最大的1.25宽高比、同级最低的0.27Cd风阻系数。为用户提供了更大且舒适的驾乘空间，同时储物能力也有所提升，为多人出行提供更多便利。

配置方面更是与时下纯电车型相比有过之无不及，第4代帝豪醇电混动轿车应用了多项驾驶辅助配置，包括TPMS智能胎压监测系统、博世ESP 9.3电子车身稳定控制系统、EPB电子驻车制动系统、AutoHold自动驻车系统、后排智能监测系统等。不仅如此，为提高用户的行车便捷性，特别增加了大灯自动开闭功能、车速感应无骨雨刮、电动调节外后视镜+电加热除霜、12.3英寸高清数字仪表、仪表智能语音驾驶助手等多重。要知道的事以上这些配置中许多只有豪华车才具备，可见第4代帝豪醇电混动轿车对大家有多宠。

比亚迪秦PLUS DM-i混动车——插混界的扛把子，环保方面仍需努力

比亚迪旗下的DM-i超级混动在国产混动系统中数一数二，比亚迪秦PLUS DM-i混动车型一经上市就凭借这一混动技术颇受关注。以双电机的EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机以及刀片电池三大模块为主，弱化发动机的作用，综合降低油耗。

要知道，秦PLUS DM-i搭载的是DM-i超级混动专用刀片电池，采用全球首创脉冲自加热和全球领先冷媒直冷技术，实现超长寿命和可靠安全双保障，这也从侧面体现出这款车“以电为主”的理念。官方披露数据显示，这款车市区电驱动比为99%，全工况电驱占比超80%，即使是在馈电状态下依然能将油耗控制在3.8L/100km。美中不足的是，这款车一旦在高速区间行驶，越过电机的高效区，会受制于1.5L自然吸气发动机81kW的功率，动力性和节油能力将打个折扣。基于此，在满电满油的情况下，秦PLUS DM-i能实现1245公里的续航，纯电状态下也能行驶120公里。

外观上，秦PLUS DM-i的前脸依旧采用比亚迪家族式设计，宽大的进气格栅+镀铬饰条。该车全系配备了车联网、OTA升级、语音识别系统等功能，为用户的日常使用，提供便捷性。在内饰的做工用料层面，秦PLUS DM-i的整体配置偏商务气息，很适合通勤、工作。

长安深蓝C385氢电款——技术值得市场期待

在长安推出氢电汽车之前，以氢能源为燃料的车型主要集中在商用车领域。深蓝C385氢电版是我国首款量产的氢燃料电池轿车，这将品牌深入新能源市场的野心展露无遗。该车搭载有纯电、增程、氢能三种动力系统，其中，氢电版拥有700公里以上的续航里程，氢消耗量为0.65kg/100km，可以实现3分钟补能。从颜值上来看，长安深蓝C385的前脸设计比较激进，应用了全新设计语言，通过简单的线条勾勒出未来的科技感与数字感。中网采用封闭式进气格栅，大灯下方为菱形网状的配饰，整个前脸包围看上去比较运动。流畅的车身也让它的风阻系数只有0.23Cd。

依托EPA1平台，这款车可以一次性解决续航、补能、安全等用户痛点。其搭载的新一代超集电驱系统能够推动电驱向高功率密度发展，带来了超过95%的系统最高效率。而在用户最关注的“冬季用车困难”层面，长安应用了全球首创的微核高频脉冲加热技术。在-30℃环境下，电池温升可达到4℃/分钟，低温动力性提升50%，低温充电时间缩短15%。在正常情况下，氢燃料电池系统可以将1kg氢气转化为20.5度电，实现三分钟补能。同时，长安深蓝C385采用了航天级全电池隔热技术、醇冷高效散热、瞬态泄压技术、超压密封控制、全域防短路技术、定向感压排温、全时感温报警等技术对电池温度进行调控，完成电池安全加码。虽然氢燃料这一领域尚未开发完全，但其显著的节能优势会在今后的生活里，给选择它的人带来更多惊喜。

总结：上述三款车型来看，第4代帝豪醇电混动轿车正在以实实在在的产品与科技逐步向大众推广新型能源车，用实际行动让环境更健康。此外，根据日前发布的《2021环境、社会及管治报告》,为实现2045年全链路碳中和目标,我们大可相信会有更多像吉利汽车这样的品牌将扛起重任，继续加大在新型能源汽车领域的投入,构建智能能源体系,加速新能源生态布局,为实现国家在交通运输领域的“双碳”目标作出更大贡献。