在2025年的中国摩托车市场，150cc踏板车领域迎来了一位重量级选手——新大洲本田NS150GX。这款车型以15980元起的定价、超越同级的配置和本田技术背书，迅速成为消费者和行业关注的焦点。它不仅填补了本田在150cc豪华踏板市场的空白，更以“高配低价”策略对国产竞品形成降维打击，重新定义了市场格局。其定位精准锁定 “城市通勤 + 周末短途摩旅” 的复合需求场景。

同时这款车型的一些巧思设计与功能配置也一定会让你“怦然心动”！

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动力方面，新大洲本田NS150GX采用的一台基于esp+160动力平台，通过缩小缸径而来（由PCX160的60mm缸径缩到58mm），气缸表面积缩小了大概6%，曲轴行程还稍微改大了一点，将实际排量降到149cc，最大功率 11.4kW/8500rpm，最大扭矩 14.4N・m/6500rpm，较豪爵 UHR150（14.2N・m）提升 1.4%实测 0-50km/h 加速 4.8 秒，极速 107km/h，动力响应优于雅马哈 NMAX155（低扭不足）。

NS150GX 搭载的150cc 水冷四气门发动机并非简单的排量缩减。首先发动机排量其实就是一个圆柱的体积，缸径就是这个圆柱的直径，行程就是这个圆柱的高度。要减小发动机排量，就只有两个方向：缩小缸径or减小行程。

1、缩小缸径： ——能使空气和燃油混合更充分，从而提升燃油经济性和减少排放，简单点来说就是更省油更环保 ——保留原有行程，保持了PCX活塞&连杆运动规律的同时 ①活塞质量更轻，往复运动能量损失更少 ②活塞的直径减小，气缸与活塞的接触面积减小，摩擦损失降低， ——总体来说中低速扭矩更强，在起步、爬坡、加速等工况下性能更优；

2、减小行程： 在极速工况下性能更优，更适用于需要长时间保持高转速骑行的用户 ——空气和燃油混合时间缩短，油耗和排放会恶化· ——变更原有行程，改变了PCX活塞&连杆运动规律的同时，活塞质量更重&活塞直径更大，中低速性能会下降，在起步、爬坡、加速等工况下性能更差； ——缸径变更后可靠性确保：通过本田标准1.5倍的耐久性测试，相当于用户常规骑行15年以上的发动机可靠性测试。所以新大洲本田这个SHEP平台还是比较值得期待的。

和同级别相比，燃油经济性更好：怠速启停系统 + ACG 静音启动，城市工况油耗低至 2.2L/100km，较 PCX160（2.6L）节省 15%，8L 油箱满油续航约 350 公里，优于光阳 Racing H150（400 公里）的 10.7L 油箱容量。静音与振动控制：高刚性曲轴 + 喷嘴式机油冷却，怠速振动值仅 0.35g，优于同级豪爵 UHR150 的 0.42g。

NS150GX与PCX一样，是为了优化手把震动采用的软连接方式，正常情况下上下旋转晃动是会有晃动余量的（PCX可能晃动余量比150GX还要大）。 如果锁紧扭矩没有松动，方向把晃动时没有与仪表壳出现干涉，且没有随着骑行晃动情况出现恶化的情况下，并不是问题也不会影响到骑行安全。

NS150GX内置胎压检测，这样做的好处： 1、内置胎压安装在内部，检测更佳准确、耐用性好、防盗性好、不影响充气； 2、外置的成本低、装配便捷，但精度差、易损坏、易丢失。

和同级竞品相比，NS150GX的车型卖点从技术到设计的全方位突破。标配双通道 ABS+TCS，湿滑路面制动距离较竞品缩短 12%，超越仅配备前ABS的PCX160。配备了5寸TFT彩色仪表支持车机互联（T-BOX）、OTA升级、蓝牙连接；高配版增加行车记录仪、胎压监测，实用性与科技感并存。日常使用的便利性更强，无钥匙启动、USB+Type-C双快充接口、50L快拆尾箱（高配版），满足都市出行与短途旅行需求。半热熔轮胎：赫璐品牌，湿地抓地力提升 20%。同时定价策略也不同于以往的本田，标准版15980元，高配版17180元，较五羊本田NWG150低1000元，且配置相近。相比国产竞品（如大阳VRS150、QJ鸿150），价格持平或略高，但凭借本田品牌溢价与可靠性优势，形成差异化竞争力。

新大洲本田 NS150GX 以 本田技术背书 + 越级配置 + 亲民定价的组合拳，重新定义了 150cc 踏板的价值标准。其核心竞争力并非单一配置的突破，而是“安全、智能、实用”的系统化整合，兼具通勤与休闲属性，精准契合年轻消费者对“品质出行”的追求，有望引领市场向高端化、科技化转型。为行业树立“高配平价”的新标杆。