11月28日，华为举办“智界S7及华为全场景发布会”，正式宣布智界S7上市。其实由发布会命名排序可知，这场发布会主角为智界S7，顺带介绍了几款华为全场景新品，属于华为发布会的“加开场”，2023年的华为冬季发布会全场景会在12月召开，届时中端手机新品华为nova 12系列以及年度旗舰车型问界M9有望同步亮相。

为谋求更好的发展以及打消其他车厂合作顾虑，华为智能汽车解决方案BU正在步入独立运营、合资推进的重要新阶段。11月26日，华为与长安汽车正式签署投资合作备忘录，既是契机更是新起点。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在智界S7发布会上确认长安率先参与合作，他还力邀智选车模式的合作伙伴积极加入。有消息指出，2024年华为还将分别与北汽新能源、江淮汽车合作，推出C级纯电轿车以及百万级MPV。

智界S7是由华为携手奇瑞汽车打造的新车，与AITO问界汽车一样，属于华为智选车模式（鸿蒙智行）的成员。凭借华为强大的品牌势能以及在汽车领域的众多硬核技术储备，智界S7也成功帮助奇瑞汽车定价和定位同时拉高，该车官方指导价为24.98万元至34.98万元。此前奇瑞汽车的主力销售车型的价格多数都在15万元以内。

鸿蒙智行背靠华为车BU的黑科技兵器库，智界S7从中挑选了多件利器进行首发，比如无人泊车代驾、华为途灵智能底盘、星环散射体声学、环抱式游艇座舱等，再次用华为式的遥遥领先为整机增值，这也是车厂选择与华为深度合作颇为看重的利益点。另外，华为“巨鲸”800V高压电池平台、华为高阶智能驾驶2.0，也是智界S7的可选项，加上HarmonyOS 4智慧座舱与HUAWEI MagLink打造的魔力空间，智界S7整体的“含华量”颇高。

基于对华为品牌的信赖，其实有大量消费者对华为相关的车型兴趣浓厚，如果此前因价格或者车型的设计“不来电”没选择问界汽车的话，其实智界S7是蛮好的补充。该车定位“年轻人喜爱的中大型豪华轿车”，整车设计对标特斯拉Model S以及保时捷Taycan，力图用百万级豪车的美学和较亲民的价格，打动更多年轻消费者。

恰巧不久前曝光的小米汽车SU7系列也是走类似路线，外型既有迈凯伦的身影，细节又有保时捷甚至阿斯顿马丁的感觉。众所周知当年小米手机“为发烧而生”，“年轻人”也是重点锁定的目标人群，有理由相信小米汽车的开山之作也会聚焦小米擅长的目标群体，性能发烧、性价比为本的关键战略打法应该是没悬念的。

可以预见，计划在明年初上市的小米汽车，将要面临的强劲对手便是华为赋能的智界S7，由于品牌相对吃亏，且上市也比别人晚，加上品质、技术含量等多方面还存在不确认性，小米汽车大概率会选择更低的姿态登场，起售价很可能会低于智界S7，即25万元以内。鉴于开门红以及口碑对小米汽车而言极为关键，小米更稳妥的操作预计会是将价格进一步拉低至20万以内，用低于多数人预期的定价圈定首批用户，结合高密度及定向、可控的口碑传播稳住基本盘，确保小米汽车顺利步入既定轨道。

在新能源汽车的下半场，如自游家、威马汽车、恒驰汽车等品牌已经偃旗息鼓，较早入局的小鹏汽车和蔚来汽车仍在亏损，姗姗来迟的小米汽车势必面临重重挑战。首款车型铺好路站稳脚、别亏太多，讲真已经是较乐观的预期了，相信也是小米汽车内部能够接受的成绩。

不过，汽车制造是重资产行业，资本投入周期长数量大，回报期往往也较长。对于向来精打细算的小米而言，预计并不会急于“杀红眼”拼命卷价格，毕竟如果首款车型门槛太低的话，后面要上探更高价位难度颇高，小米手机曾经就是吃了这方面的亏。综合考量的话，奉劝期盼小米汽车9.99万元起的朋友们还是散了吧，14.99万元起的可能性也挺小，预期17.99万-19.99万元的起步价格会是小米汽车更合理的起步门槛。

科客点评：作为定位接近的车型，智界S7的发布会给到小米汽车很多启示和参考借鉴的机会，以小米很高的学习能力以及擅长的流量经营，后续小米汽车的预热推进应该会有不少看点。定价方面，20万内的起步价会是小米汽车更合理更安全的门槛。