在国内汽车市场上，以大众为首的燃油车体量相当大，以至于各个年龄段的人都能对大众汽车说上一二。对于很多车评人来说，见惯了千篇一律的大众车设计，总感觉就算出了新车也没有太大心意。但随着一汽-大众ID.4 CROZZ的到来，这一言论也被打破，日前25款ID.4 CROZZ上市，19.49万元的起售价仿佛要将主流用户拒之门外，好在终端有4.5万元的优惠给到，大大降低了人们的入门门槛。

ID.4 CROZZ是款纯电紧凑型SUV，核心动力电池包方面均采用宁德时代三元锂电池，用料相当给力。根据版本不同，电池容量有55.7kWh和80.4kWh两个段位，对应的CLTC纯电续航里程有442km和601km之分，丰富的续航供不同需求消费者选择。入门版车型更适合城市代步或充电条件便利的用户，其余型号则在相同里程下充电频率更少。对了，长续航版车型快充0.67小时可实现30%到80%补能，慢充更是需要12.5小时，补能耗时高于市面主流水平。

动力方面，25款ID.4 CROZZ也做了调整，后置单电机版最大输出功率有125kW和170kW之分，双电机版则来到230kW，在这个功率不值钱的年代，该款车的动力参数还算可观。底盘方面为我们熟悉的前麦弗逊+后多连杆双独立悬架，调校方面也比较高级，保持着大众车应该一贯的风格，在面对大起伏颠簸路段时能很好过滤掉路面震感，沉稳的底盘调校结合韧劲十足的悬架，符合家用车的使用需求。该款车在舒适模式下动力输出比较跟脚，应付日常多场景驾驶足够了，运动模式下动力输出更加轻快，中高速行驶也有更多的信心给到，相比于其他新能源车，ID.4 CROZZ的动力回收没有明显的拖拽感，使用体验相对较好，就算是油改电的用户也能快速上手。

对25款ID.4 CROZZ的动态部分有了些许了解后，下面再来回顾一下这款车的静态部分，该款车采用流畅的线条勾勒车身轮廓，前脸没有“套娃”以往的设计，封闭式中网、点阵式前包围等元素并非新鲜事物，但在大众车型上还是比较罕见的，最起码整体造型与燃油版大众车型有很大差异。该款车的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm，流畅的腰线随着玻璃下沿变化而变化，低风阻撞色轮毂又为车辆增添了运动气息。ID.4 CROZZ的尾部线条张力十足，贯穿后尾灯将整个尾部一分为二，层次感有一定展现。

进入25款ID.4 CROZZ的座舱，空调触控按键集成在触控屏下方，挡把升级为旋钮式换挡机构，位于仪表盘的右侧，原换挡机构位置由中控双杯架和钥匙储物槽取代，焕然一新的布局俨然一副现代气息、电子味儿更浓的样子。5.3英寸的全液晶仪表尺寸较小，好在功能丰富，辅助驾驶和导航信息都能展示，驾驶员稍稍低头就能看得清。12.9英寸的中控屏很容易吸引到用户眼球，搭载ID.S车机系统，标配卫星导航和CarPlay手机互联等功能，基本贴合主流用户使用需求。

众所周知，一汽-大众主攻传统的燃油车领域，转型新能源赛道时间并不长，所以在ID.4 CROZZ上我们也能看到令人吐槽的点，但整体来说无伤大雅。新车在外观方面采用了全新的设计理念，座舱布局既展现智能化方面，也兼顾到实用性，同时动力和续航表现符合人们的预期，所以我认为25款大众ID. CROZZ是款值得期待的车型。对了，该款车虽然定位于紧凑型SUV，但乘坐空间方面绝对是够用级别，厚实的坐垫填充让高个子人坐在前后排均没有局促感，配合接近纯平的地台，长途满载也能舒适出行，如果你刚好想要一款驾驶质感良好的新能源车，不妨到店体验一番大众ID.4 CROZZ。