中国幅员辽阔，乘坐飞机是最好的旅行方式。

全国有250多个民航机场，去年旅客吞吐量排在前三位的广州白云、重庆江北、深圳宝安三座机场，每个都在两千万人次级别，起降架次达20万架次左右。然而，我国也有一些机场却倍感“清闲”和“寂寞”，少的一年只有几十架次的起降，全年旅客不过千八百人，你知道全国航班最少的机场都有哪些吗？

第十名 神农架红坪机场

神农架红坪机场位于湖北神农架林区，为4C级旅游支线机场，海拔2800米，是华中地区海拔最高的民用机场，2014年正式通航 ，一条长2800米的跑道，一个4千平米的航站楼，3个停机位。目前有南航、川航2家航司开通了3条航线，通航武汉、重庆、广州三座城市。

这是一个旅游景区机场，去年该机场全年旅客吞吐量为7404人，全年飞机起降架次只有298架次，平均每周不到6次，每架航班平均25人，武汉至神农架票价低至170元。从2021年数据对比看，旅客吞吐量和起落架次都有一半以上的降幅，也说明了去年疫情对旅游业影响的巨大。

第九名 六盘水月照机场

机场位于贵州六盘水市钟山区，为4C级民用运输机场，2014年正式通航，有一条2800米长的跑道，8342平方米的航站楼一座，停机位3个，目前通航城市只有南京1个，今年有希望开通北京-六盘水航线。

月照机场去年全年的旅客吞吐量为19203人，飞机起降架次只有282架次，平均每周5次，每架次航班平均68人。而2021年起降架次为2123架次，全年为114850人，有80%以上的降幅，也说明去年这个避暑城市清淡的人气。

第八名 河池金城江机场

河池金城江机场位于广西河池市，2014年正式通航，有一座面积4621平方的航站楼，一条长2200米的跑道，3个机位，目前有两条航线，通航广州、绵阳、海口、长沙。这是目前广西境内海拔最高的机场，当年修建时削平了65座山头，据说花费达八个多亿，四周都是数百米深的悬崖深沟，从空中俯瞰宛若一艘航空母舰，被誉为“云中机场”“山巅航母”。

机场去年全年旅客吞吐量为9946人，飞机起降架次只有256架次，平均每周不到5次，平均每架次航班只有39人。

第七名 安顺黄果树机场

黄果树机场位于贵州安顺宋旗镇，为4C级国内旅游支线机场，1970年通航，一座航站楼，2个停机位，一条长2800米的跑道。目前有上海航空和九元航空2家航司在此开通了2条航线，通航上海和广州2座城市。

机场去年的旅客吞吐量只有4307人，起降架次只有238架次，平均每周只有4次，平均每架次航班只有18人。而2021年起降架次为967架次，全年旅客量为69293人，旅客量和起落架次都有90%以上的降幅，可见去年疫情对黄果树景区的影响有多严重。

第六名 海西德令哈机场

海西德令哈机场位于青海省德令哈市，为4C级国内支线机场，这里海拔2862米，属高原机场，2014年正式通航，一个航站楼，有4个停机位，一条长3000米的跑道。目前有东方航空开通的西宁—德令哈航线，每周执行7班，票价低到150元。

去年德令哈机场全年旅客吞吐量为11992人，飞机起降架次230架次，平均每周起降只有4次，而2021年起降架次为1320架次，全年为57092人，起落架次与旅客吞吐量降了80%的降幅。

第五名 黔南州荔波机场

荔波机场位于贵州黔南州荔波县水尧乡，为4C级旅游支线机场，2007年正式通航，航站楼面积为3334平方米，有2个停机位，一条长2300米的跑道，川航、华夏和湖南航空3家航司在此开通了4条航线，通航南京、贵阳、揭阳、昆明等5座城市，贵阳到荔波惠票价低至140元。

去年机场全年旅客吞吐量为10716人，飞机起降架次只有182架次，平均每周起降3架次，而2021年起降架次为952架次，全年为71783人，航班起落架次和旅客吞吐量降幅都达到了80%以上。

第四名 重庆仙女山机场

仙女山机场位于重庆武隆仙女山国家森林公园内，为4C级旅游支线机场，也是中国第一家建设在国家5A景区内的民航机场，2021年正式开通运营，一个航站楼，6个停机位，一条长2800米的跑道，有4条航线通航5座城市，重庆还开通了直飞仙女山的航班，游仙女山、天生三桥更方便了，票价仅48元。

去年机场全年旅客吞吐量8004人，飞机起降架次只有132架次，平均每周起降只有3.5次，而2021年起降架次为602架次，全年为47433人，旅客吞吐量和起落架次都近80%的降幅。

第三名 额济那旗桃来机场

额济纳旗桃来机场位于内蒙古额济纳旗达来呼布镇，为3C级国内通勤机场，2013年正式通航，有1座航站楼，停机位2个，跑道长2000米，目前只有幸福航空1家航司在此开通了2条航线，通航西安和阿拉善左旗。

去年机场全年的旅客吞吐量只有2110人，飞机起降架次只有98架次，平均每周起降不到2次，平均每架次航班只有21人。

第二名 海北祁连机场

海北祁连机场位于青海海北州祁连县阿柔地区，为4C级民用支线机场，这里海拔3163米，属高原机场，2018年正式通航。机场有面积3000平方米的航站楼1座，有3个停机位，一条长3400米的跑道，目前祁连机场开通西宁—祁连往返航班，每周只有一班。

去年机场全年旅客吞吐量只有1477人，飞机起降架次只有46架次，平均每周平均不到1次，平均每架次航班只有32人，到西宁的航班票价经常只要90元。

第一名 甘南夏河机场

夏河机场位于甘肃甘南州夏河县库塞塘村，为4C级旅游支线机场，海拔为3189.8米，属高高原机场，2013年正式通航，目前有一座航站楼，3个C类停机位，一条长3200米的跑道，目前有四川航空在此开通了2条航线，通航成都、西安、银川、拉萨4座城市。

去年全年旅客吞吐量只有1362人，飞机起降架次只有24架次，平均两周才有一个航班，旅客吞吐量和起降架次双双排在全国机场的第250名。

机场是投资巨大的基础设施，但上述这些机场，多则每天只有一班飞机，少则每周一班，在很多地方争上新机场的同时，这里还存在着巨大的资源浪费，这种现象值得深思。

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