“小米SU7高速车祸致3死”事件发酵三天后，小米官方、遇难者母亲和雷军先后回应。

简单来说，小米官方还没拿到车辆，所以暂时给不出任何结论；遇难者家属表示小米调查组始终没有和自己联系；雷军发文称小米方面一直没有接触到事故车，很多问题还没有办法回答，但也表态“无论发生什么，小米都不会回避。”

这次事件，让我想到了7年前的电影《升级》，这部影片由雷·沃纳尔导演，豆瓣评分8.2，品质和口碑都不错，电影背景设定在人工智能时代，格雷和艾莎这对情侣去拜访科学家艾伦，参观体验了他设计出的人工智能芯片STEM。

回家路上，格雷和艾莎所乘坐的汽车开进了暴徒聚集的贫民窟，在那里两人遭遇袭击，艾莎被歹徒开枪打死，而格雷则身受重伤下半身瘫痪。

生活要继续下去，复仇的火焰在心中燃烧，想要给爱人报仇的格雷找到了艾伦，植入STEM芯片，就此重新站起来，智力、体力、反应能力都大幅升级，他开启了调查和复仇之路。

可以说，《升级》是对近未来的预言，里面情侣乘坐的极具科幻感的汽车，像极了特斯拉新款车型Cyberttruck（当然，马斯克好像承认过说外形设计借鉴了《银翼杀手》），而车内的智能交互和自动驾驶，当下的智能车辆基本已经全部实现了。

电影里，格雷和艾莎去艾伦的豪宅时，乘坐的是艾伦的汽车，他们自己的智能车跟在后面抵达目的地。离开时，两个人搭乘自己的车，简单输入目的地，车辆就能带他们回家，全程智能驾驶。

所以影片中两个人都在乘客舱里，不需要在驾驶舱操作汽车，甚至小两口聊天聊到兴头上，还开始了亲密举动。

然而，很快他们发现车辆偏离了原定的目的地，不但越开离目的地越远、速度也越来越快。

两个人开始和车辆的智能系统互动，要求车辆回到原定目的地，哪怕停车也好，他们已经感觉到车辆不太正常了。然而车辆不但没停，反而迅速提速，两个人想切换成人工驾驶也失败了。

意识到危险已经来临，格雷将艾莎推回座椅，系好安全带，接着车辆失控翻车，两个人虽然幸免于难，却马上遭遇歹徒袭击，最终酿成惨剧。

电影里的悲剧，和现实中小米SU7的悲剧，都源自智能驾驶。

如果高速上的三个女生没有依赖智驾，而是始终握紧方向盘自己驾驶，看到施工路牌时就警醒减速，大概率可以避免惨剧。

如果电影里情侣不是乘坐智能驾驶汽车，而是方向盘掌握在自己手上的传统汽车，就不会开进危机重重的贫民窟，艾莎就不会命丧枪下。

就和电影里的智能驾驶不能完全依赖一样，回到小米SU7事件，捡重点说。4月1日晚小米汽车的六点回应中，第六点明确指出，小米SU7标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 (FCW) 和紧急制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。

用人话翻译过来就是，小米智驾识别的障碍物有一定限制，比如事故中突遇改道、水泥桩等障碍物就没能识别，但这些在日常驾驶中会经常遇到，进而说明智驾不能完全代替驾驶，只能作为辅助驾驶，对于路况和障碍物的判断，依旧要依赖人眼，而不是电脑和机器。

但官方宣传不是这个样子。

雷军在不同场合多次对小米SU7智能驾驶有过阐述。

“在不到10个月的时间里，小米智能驾驶团队发布了4个重大版本，从高速NOA（Navigate on Autopilot）到城区NOA，再到无图城区NOA，最后到端到端全场景自动驾驶，完成了我三年前对他们提的要求，进入智能驾驶行业第一阵营。”雷军曾在今年年初的直播中透露。

在最近举行的电动汽车百人会论坛（2025）上，雷军称，”任何一辆小米汽车现在用的都是端到端的自动驾驶。”

“端到端”是不是代表着出发地到目的地？“自动驾驶“是否意味着无需驾车人手动参与？

7年前的电影《升级》，是对这次的小米SU7事件的预言，就算科技再怎么先进和智能，人也不能完全依赖智驾，还是要掌握车辆控制权。但品牌方和媒体的宣传，却一再强调智驾的优势，而回避智驾的短板和危险性。

事故发生后，社会各界有很多观点。有一种说法是“什么时候开始出了交通事故开始找车企了？”这种观点显然是偷换概念，如果是完全由人操控的传统燃油车，自然是人的责任，但这一次是有智驾的新能源车，消费者买车花的钱包含了智驾服务，难道不应该享受“端到端的自动驾驶”？出了事故难道不是车辆本身技术不成熟、车企和媒体宣传的责任吗？电影《升级》亦是如此，在自动驾驶已经普及的时代里，当车辆系统失控，难道要怪情侣俩没有自己开车吗？

希望这次事件能给其他拥有智驾车辆的车主敲响警钟，要将命运掌握在自己手上，方向盘就要掌握在自己手上。