借着华为Mate 60的热度，问界新M7卖爆了。

10月7日晚，AITO汽车官方发布战报：

“国庆长假最后一天，问界新M7单日大定量再创新高，超过7000台；该车自9月12日发布至今，大定用户已经超过5万台。”

余承东在朋友圈感概到：

“问界M7起死回生，真不容易。”

这里补充一个知识点，此次华为公布的是“大定”用户数，如果用户不想购车了退定，定金是无法退还的。正因为这样，理论上说此次公布的问界新M7大定订单，都是可以实现交付的销量。

注意，这次华为的热度真的非常高。

有华为门店汽车销售透露，自从问界M7上市以来，进店量是过往的三倍，试驾也都需要排队，门店销冠一天最高能成交11辆新车。如果大家这个国庆有去或者经过华为汽车门店，就可以感受到问界M7这款车的巨大热度。

一句话，问界M7大定创新高的背后，有真实的进店流量做支撑！

有一说一，尽管这个订单数是建立在“限时下定即送价值33000元权益”的前提下，但跟过去一年问界的交付数据比，已经是“一个天上一个地上”。甚至于说，新M7首月订单超5万，已经可以跟特斯拉相媲美了！

今天要讨论的，是问界M7卖爆了之后，对谁的冲击最大？

表面上看，冲击最大的是理想。

今年6月，李想曾在微博坦言：

“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，很长一段时间我们毫无还手之力，华为的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几个亿。”

从竞品的角度来说，问界新M7的直接竞品是理想L7、小鹏G9和特斯拉的Model Y，其中最主要是理想L7。不过，跟一年前不同的是，理想这次并没有显现出慌张。

事实上，理想的订单数也创出了新高。

截至9月30日下午，理想单月新增订单突破4万；其中，理想L7新增订单数突破1万4。而且，理想的销售价格也决定了其还有很多牌可以打。

那么，冲击的究竟是谁呢？

主要分两部分。

第一，随着渗透率超过40%，传统偏保守的燃油车客户群体加速接受新能源，问界新M7冲击的更多是燃油车市场；第二，在新能源车内部，除了理想之外，其他家全部被打穿了，包括比亚迪。

等等，跟比亚迪有什么关系？

一方面，在问界新M7之前，比亚迪被冠以“国货之光”的光环，品牌热度和门店进店数居高不下，但是随着新M7火爆之后，比亚迪受到了冷落；另一方面，在比亚迪汉、比亚迪唐等“20万+”中高端市场，尤其是定价在“30万+”腾势车型，热度也大幅下滑。

这还不是重点。

在问界新M7的新增订单中，“智驾版”的订单总量占比超过了60%；另外，根据小鹏汽车公布的数据，上市15天时间，新款小鹏G9大定突破15000台，其中“每卖出5台G9，4台标配城市NGP高阶辅助驾驶”。

也就是说，智能化尤其是高阶智能辅助驾驶，已经成为消费者购买的重要因素。

而这，恰恰是“销量遥遥领先”比亚迪的最大短板。

今年7月，王传福关于自动驾驶的言论引发了巨大关注：

“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西都是忽悠，是被资本裹挟，无人驾驶就是一场皇帝的新装。”

有一说一，目前所谓的无人驾驶在技术、法律层面还不成熟，仍停留在辅助驾驶阶段，但是，对于车企来说，不成熟不代表不需要投入，一旦以华为、特斯拉、小鹏为代表的车企占据了“智能化”的品牌标签，比亚迪再奋起直追就难了。

咱们不妨做个假设。

在30万以上的新能源车市场，假设华为标配高阶辅助驾驶或者说自动驾驶功能，那么比亚迪如果不具备这种能力，凭什么卖30万以上的价格？

再往后说，假设2025年后自动驾驶趋于成熟，凭借规模化优势该项功能下放至“10万-20万”区间，那么比亚迪又该怎么应对？

今年11月，华为智选与奇瑞联合打造的智界S7将发布；今年12月，问界M9也将发布。不得不说，华为还是猛。