2023 年 10 月，美空军部队驱使四架 B - 52 轰炸机，毫无顾忌地在南海一带上空肆意横行，张狂耀武。

都知道B-52轰炸机是美国空军的一款远程战略轰炸机，它的航程极远，还可以搭载各种武器弹药，能对空、对地、对海造成强有力的打击，是美军绝对的中坚力量。

可在遇到我解放军两架歼-11，距离仅有三米的时候，B-52的威风突然荡然无存，在进入对峙状态后选择了撤退折返。

事后美国印太司令部发现，此前中国战斗机在高风险拦截美军飞机时，通常都是采用歼-11进行拦截，很少见到歼-16、歼-20这样的先进战机。

难道歼-16、歼-20的性能不好吗，为什么在这么多拦截任务之中，不选择更为先进的战机进行有效拦截？

难不成歼-16和歼-20所谓的“先进”，本质上是个伪命题？

又或者说，歼-11才是解放军空军部队的“军事重器”，歼-16和歼-20一直都是迷惑西方国家的“诱饵弹”？

可以肯定的是，歼-16、歼-20，还有不久前在珠海展览的歼-35A，他们都是空中的主要力量。

歼-16作为一款双座、双发多用途战斗机，具备强大的对地、对海攻击能力，同时也有优秀的空战能力。

在对地攻击方面，歼 - 16 可以携带多种精确制导武器，它能够携带鹰击 - 83K 反舰导弹对海上目标进行攻击，也可以携带 KD - 88 空地导弹打击地面的高价值目。

空战方面它可以挂载霹雳 - 10 近距格斗导弹和霹雳 - 12 中距空空导弹，与敌方战斗机进行空战，面对B-52这样的大型轰炸机具备完全的打击优势。

在执行空中拦截任务的时候，歼-16装备的脉冲多普勒雷达，能够在远距离探测到 B - 52 轰炸机，在发现 B - 52 后，能够在较远距离发射导弹进行拦截。

即使目标发现我方歼-16，试图改变方向从而绕过我军的探测，那也是不可能的，因为歼 - 16 的雷达具备多目标跟踪能力，可以同时应对 B - 52 和其可能的护航战斗机。

就算B-52的驾驶员十分谨慎，能凭借自己过硬的驾驶水平与我军拉开距离，歼 - 16 还具备一定的电子战能力。

它可以通过自身携带的电子战设备对 B - 52 的雷达和通信系统进行干扰，破坏 B - 52 与其他作战平台的信息传输和协同作战能力，在干扰 B - 52 的同时，配合空空导弹的攻击，还可以提高拦截的成功率。

至于歼-20战斗机，那就更不用说了，妥妥的第五代战斗机，歼-16能完成的事情，它当然就更没问题了。

作为一款隐身战斗机，隐身带来的优势就不用说了，重要的是其鸭式布局和全动垂尾设计，这种设计有两种好处，一是有效降低雷达反射截面积，二就是使得飞机在空战机动中具有出色的敏捷性。

既然是拦截任务，速度自然是放在第一位，其鸭式布局和全动垂尾设计能有效在面对 B - 52 时具有巨大的优势。

它可以凭借自身的低可探测性，在远距离上就发现 B - 52 轰炸机，另外作为一款大型非隐身战略轰炸机，其雷达反射截面积较大，很容易被歼 - 20 的有源相控阵雷达（AESA）在远距离探测到。

在 200 - 300 千米左右的距离范围内，歼-20可以发现 B - 52 这样的大型目标，并且在不被 B - 52 轻易察觉的情况下接近目标，并进行拦截。

如果双方展开空战，它也可以在超视距外发射霹雳 - 15 对其进行攻击，由于 B - 52 本身机动性较差，很难躲避这种超视距导弹攻击，歼 - 20 可以在安全距离外有效地拦截 B - 52。

即使拦截过程中需要近距离格斗，也能够对 B - 52 可能携带的护航战斗机能应对自如。

这样的两款战斗机如果用作拦截任务，完全可以，但是我们需要考虑一个问题，使用这样的先进，真的有必要吗？

我认为没有必要，先进战机的性能和作战能力无可厚非，但是用作拦截使用，那就有些太小题大作了。

我国的土地面积十分辽阔，面临着来自潜在对手的各种空中威胁，包括战略轰炸机、侦察机等，我们不可能做到全部采用歼-16和歼-20。

更何况歼-20目前装备的涡扇发动机，去年才实现量产，要想实现歼-20的大批量生产装备且服役，这还需要一段时间。

另外歼-16和歼-20本质上属于一种威慑力量，别人本想跟你拼刺刀，结果开战时你突然从包里掏出一把手枪，别人想跟你展开一场枪战，结果你又搬出火箭发射炮，等别人想跟你对炮的时候，你直接往人家里投了一颗核弹……

这种打法不可以吗？当然可以，但是从长远看可不能这么打！

毕竟战争打的即是消耗，也是一种“论持久战”，别人几千万美元就能搞定的战争，你愣是砸了一亿美元，拦截任务也同理，对于每天都可能发生的拦截任务，让歼-20上阵只会加大后期维护成本。

而这个时候，歼-11的优势就凸显出来了。

歼-11虽然在我国众多先进战机中，并非处于最前沿的位置，甚至都未能跻身“三剑客编队”，但必须承认的是，它绝对称得上是一款表现出色的拦截机。

为什么这么说，因为拦截机对装备数量的要求极高，而歼-11战机的前身，则是来自苏俄的苏-27战机。

这款战斗机想必也不用多说，它是一款双发重型制空战斗机，具有高机动性、大航程和强大的武器挂载能力等特点，也因此在上个世纪，我国果断引进了其生产线以及相关技术。

在引进了技术之后，我国科研人员通过不懈努力和持续钻研，不仅成功消化吸收了这些技术，具备了完整且成熟的量产能力。

不过在详细吃透了苏-27技术之后，我国对其性能并不完全满意，最终选择将生产线暂时停产，不断优化苏-27的整套技术。

而从 2007 年开始生产到 2015 年停产期间，我国的歼 - 11B 系列战斗机一共生产了 320 多架，歼-11 A（苏-27的国产版）总计生产了 100 余架，歼 - 11 系列战机数量保守估计在 400 多架左右。

这样的数量，足以保证我军空中的绝对制空能力，一旦遇到突发情况，还可以及时更变为战术支援机使用。

损耗问题方面我们也完全不用担心，因为歼 - 11 继承了苏 - 27 优秀的气动布局设计，升力特性好、机动性强。

这种成熟的气动设计经过了长期实践验证，在正常飞行训练和作战任务中，能够保证飞机结构受力均匀合理，减少因气动问题导致的结构疲劳和损耗。

另外随着我国航空材料技术和制造工艺的不断发展，歼 - 11 在生产和维护过程中采用了更先进的复合材料，这直接减轻了飞机重量，同时提高了结构强度和抗腐蚀性能。

同时先进的制造工艺使飞机零部件的精度和质量得到提升，增强了零部件之间的配合精度，减少了磨损和故障的发生概率，可以长期作为拦截机使用。

至于维护成本，可以肯定，它一定比歼-16、歼-20低，更何况它是在苏 - 27 的基础上发展而来，技术掌握相对成熟，在日常维护中，技术人员能够高效地进行检查、维修和保养，有助于降低人工成本和维修时间成本。

在后期我国航空工业发展中，歼 - 11 的国产化程度也不断提高，取消了先前装备的俄制 AL - 31F 涡扇发动机，装备了国产的涡扇 - 10 “太行” 发动机。

这款发动机的推力等指标与 AL - 31F 相当，最大推力约 122.58 千牛，加力推力约 151.95 千牛，而实现了国产化后，很大程度上降低了该机的维护成本。

有了这些“软”实力优势之后，我们再来看看歼-11的“硬”实力优势。

在换装国产涡扇-10 发动机后，拥有，最高速度可达 2.35 马赫，在快速抵达任务区域、追击敌机或进行战术转移时具有明显优势，能够迅速抢占有利的空战位置。

执行一些远距离的拦截任务时，歼-10 虽然在机动性和敏捷性有优势，但在长距离飞行和持续作战能力上并不如歼-11。

在成功换装国产涡扇-10 发动机之后，歼-11 拥有较大的燃油携带量，最大航程能够达到 3790 千米左右，可为其长途奔袭和持续作战提供有力保障。

另外该机的最高速度能够达到 2.35 马赫，配备了先进的脉冲多普勒雷达，与电子战套件、红外搜索和跟踪系统配合，构成全方位的侦察预警能力，可在几百公里外发现敌机，在应对各种紧急拦截任务时，能够快速奔赴战场，并执行任务。

无论是需要快速抵达任务区域，对突发情况进行紧急处置，还是在激烈的空战中追击敌机，都能不给敌人丝毫喘息之机，主打一个只要你赶来，我就敢拦截！

与歼-16相同，该机配备有全套电子对抗系统，具备噪声干扰技术、组合战场干扰技术，能够对敌方通信和雷达进行有效的电子干扰作战，保障我方战机在战场的信息安全，使我方在电子战领域占据优势，掌握战场主动权。

必要情况下，歼-11也可以与敌机展开攻击，值得注意的是歼 - 11 拥有 12 个武器外挂点，载弹量可达 8 吨，可携带R-77、R-27、R-73 等空空导弹。

其中 R-77 是一种主动雷达制导的中距空空导弹，具有发射后不管的能力，能够在较远距离上对敌方目标进行攻击，此外部分歼 - 11 型号还可挂载国产的霹雳 - 12、霹雳 - 15，进一步提升了其空战火力。

不过既然是拥有12个武器外挂点的重型战机，怎么搭配也就不重要了，毕竟美军如何都不可能会占优势！

也正因如此，不少美军会认为，歼-11才是解放军空军的主要力量，歼-16和歼-20只是我们放置的“诱饵弹”！

但实际上，我想歼-11也只是目前暂时收拾他们的“开胃小菜”，没准未来歼-16将成为他们心腹大患！