北汽投资65亿打造出的昌河Q7，本以为能将其推上神坛，谁知12个月过去了，销售额仍旧为0。

曾几何时，昌河Q7仗着和哈佛极其相似的外形，和极具性价比的性能特点，一度被北汽寄予厚望。

如今落得这般下场，难道真的是因为国产汽车不行了吗？

昌河Q7的诞生，恰逢中国SUV市场蓬勃发展之际。

彼时消费者对SUV非常感兴趣，奥迪Q7、路虎等高端SUV更是成了很多人眼里最心仪的车型。

但这高昂的价钱让许多消费者望而却步。

昌河看准了市场里的“小缺口”，打算推出一款平价车型，以此来填补这个空缺。

于是模仿奥迪Q7和路虎外观的昌河Q7应运而生，它以低廉的价格和酷似豪车的外观为主要卖点，同时还兼具性价比，力求成为消费者的“圆梦之车”。

这一策略在初期确实奏效，酷似豪车的外观和极具诱惑力的价格，吸引了不少消费者的目光。

在SUV市场竞争尚不充分的阶段，Q7凭借其独特的外形优势，在众多车型中脱颖而出，迅速积累了一定的市场关注度。

然而这种建立在模仿基础上的产品策略，如同饮鸩止渴，虽然带来了短暂的繁荣，却也埋下了日后溃败的种子。

人们对Q7的了解越深，就越发现它其实只是个模仿货色，这让品牌形象和信誉都受到了影响。

消费者逐渐意识到，Q7仅仅是徒有其表，其内在品质与真正的豪车相去甚远。

这种观念改变，让消费者对昌河品牌价值产生了怀疑。

不过仅仅是这样，还不足以让消费者拒绝为它买单。

Q7的外观设计还算吸引人，但内饰明显显得不够强大。

拉开车门，一股便宜货的感觉扑面而来，跟高档SUV应有的档次感差远了。

粗糙的用料、简单的设计、硬邦邦的坐垫，无一不在诉说着Q7在内饰方面的不足。

至于很多人一开始期待的中控台，更是一个什么亮点都没有的装置。

这种与外观极不相符的内饰体验，无疑让消费者大失所望。

对于追求高品质生活的消费者而言，Q7的内饰表现显然无法满足他们的需求。

尽管Q7的车身挺大，但受限于平台和技术，实际的空间感受并没有达到大家想象中的那么好，这让不少消费者挺失望的。

Q7的动力系统似乎也有不少瑕疵，不光是内饰让人不太满意。

这款车的发动机表现一般，和同类车比没太多亮点；变速箱感觉也凑合，换挡时有点不太顺畅，驾驶体验不太顺滑。

更严重的是，为了省钱Q7省去了很多高科技配置，导致驾驶感受平淡无奇，没什么亮点。

而在科技配置方面，Q7同样落后于时代，它的互联系统功能有点弱，界面也不太顺眼，用起来也不顺畅，感觉还不如一些便宜国产车。

至于消费者日益关注的自动驾驶辅助等高级功能，在Q7上更是无从谈起。

随着汽车智能化的大潮，Q7因为不够先进，可能会失去一些原本可能选择它的年轻消费者。

对于他们来说，除了汽车的外表是购车必须考虑的选项以外，车的性能还有品牌的评价，也是消费者们非常关心的问题。

而在这几个关键点上，昌河Q7恰恰失分太多，自然难以赢得消费者的青睐。

不过昌河Q7的失败，并非只有自身问题。

如今国产汽车品牌数不胜数，但受众还是那么多，这就加剧了各厂商之间的竞争。

而消费者对车辆的品质、舒适性、安全性以及智能化程度的要求也越来越高。

在激烈的市场竞争中，没有拿得出手的产品，早晚得被淘汰出局。

与哈弗H6、吉利博越、比亚迪宋等热门车型相比，昌河Q7的劣势显而易见。

这些成功的自主品牌车型，不仅在外观设计上独具特色，更在性能、配置、智能化等方面不断提升，赢得了消费者的认可和信赖。

反观昌河Q7，除了模仿的外观，几乎没有其他能够吸引消费者的亮点。

品牌认知度低、市场定位模糊，进一步加剧了Q7的困境。

它试图以低价策略吸引对高端SUV有向往的消费者，但却无法提供与之匹配的产品力。

这种“既要又要还要”的心态，最终导致了产品定位的偏差，既无法满足高端用户的需求，也无法在低端市场与其他竞争对手抗衡。

如此一来Q7就陷入了“高不成低不就”的尴尬境地，失去了目标消费群体，

而在发现这条路行不通之后，昌河就调转枪头开始研发起了其他车型。

他们首先推出了Q25、Q35等新的SUV车型，并计划推出A6轿车，试图覆盖更广阔的市场，摆脱对单一车型的依赖。

同时他们开始主打年轻、潮流和活力风格，努力改变大家心中“微面”的印象，提高品牌形象和市场好感度。

昌河汽车继续保留着微型车系列，还打算引进更多新能源小车型号，这样能更好地覆盖各个小众市场，进一步强化它在微型车市场的地位。

然而在新能源汽车领域，比亚迪、蔚来、小鹏等品牌早已占据了先机，市场竞争异常激烈。

昌河想要在这个领域站稳脚跟，需要克服诸多挑战。

新能源汽车领域，昌河汽车得找出自己的发展新路子，这可是它现在得好好琢磨的事。

而它也再次证明在竞争激烈的市场环境下，模仿和低价策略并不能带来长久的成功。

要想赢得顾客的心，关键得靠创新，把产品和品牌做得更好。

在这一点上，奇瑞就做得非常好。

1999 年历经 500 多个日夜，奇瑞自主研发的第一台发动机成功点火，同年 12 月第一辆汽车 “风云” 下线，自此叩开造车行列的大门。

此后持续的技术创新成为奇瑞发展的基石。

2018 年推出主打旅行 SUV 的新品牌 “捷途”，获得市场热烈反响。

两年的时间里捷途销量达 15.4 万辆，连续 12 个月销量过万，到 2022 年累计销量超 46 万辆，大大提升了奇瑞的市场份额和品牌影响力。

之后没多久奇瑞就宣布 “瑶光 2025” 战略，计划 5 年内投入 1000 亿元用于科技研发。

2023年奇瑞全年销量达到 188.13 万辆，同比增长超 50%，创下新的销售纪录，去年光是上半年，奇瑞的销量就突破 110 万辆。

凭借创新奇瑞在 2024 年以 390.917 亿美元的营业收入，第一次踏进了世界 500 强的行列当中。

从废弃砖瓦厂起步，到全球汽车行业的重要一员，奇瑞通过持续创新，实现了品牌价值的提升、市场份额的扩大以及经济效益的丰收，成为中国自主品牌汽车发展的杰出典范。

信息来源：

中国汽车报《智能化紧凑型SUV Q7广州车展上市 北汽昌河向全面乘用车化进军》

经济观察报《昌河汽车“乘转商”自救 此前多年寻找战略投资者未果》

经济观察报《连续三个月创销量记录奇瑞高端化仍任重道远》

新浪财经《北汽蓝谷2024年净亏扩大，业绩挑战持续「澎湃新闻」》