今天下午在头条上看到有很多车友在议论法系车，点名说了世嘉，主要是三个问题。

一个是方向盘中间部分不随方向转动，二是中置仪表盘，三是后排空间狭小，底部凸起太高，这三项问题让他们很不习惯。

我当时正好在世嘉车里坐着等人，就把我这用了十二年的世嘉里面的三个部位拍了照片，也来评论一下它。

这辆车我购于2010年，开了这些年不到八万公里，当时落地13万多，开在路上回头率不低。

我驾龄已经三十多年了，以前在单位开过大货、大客车，后来借调到上级部门开小车，安全行驶几百万公里，没出过任何交通事故，驾照常年保持满分状态，对一部车的评价，我还是有点发言权的。

很多人把法国车上一些不符合国人开车习惯的设计，都称作反人类，我很不认可这种说法。法国雪铁龙品牌已经存在上百年了，法国才是世界上第一辆汽车的创造者，连他们总统座驾都是这牌子。

他们在轿车上有很多独有专利，比如早年在富康车上使用的后轮随动转向,现在的渐进式液压减震器，俗称“魔毯”，让国人享受了驾驶的爽快感。国产轿车一直想模仿，但专利保护期未到，加上没有技术支持，终成司机们的遗憾。

人家这样设计的原因必有他的道理。就拿世嘉的喇叭按钮来说吧，国人按喇叭的习惯是右手不离开方向盘，用大拇指按，觉得很方便，但世嘉的喇叭按钮在方向盘内圈的下部，必须要右手离开方向盘去按，我一般是右手握拳，轻轻锤一下，让人感到非常麻烦。其实，这正是法国人的高明之处，降低司机按喇叭的频率，减少噪音污染。

同样的道理，方向盘中间不动，是因为主驾驶位安全气囊固定在这个部位，一旦遇到正面撞击，安全气囊会更精确弹出，保护驾驶员的头部免受伤害。

一些没开过法国车的司机也是人云亦云，说什么不习惯中间不会动的方向盘，试问开车时有几个司机会盯着方向盘看，还看中间部分转不转？

再来说中置仪表盘，我认为世嘉最大的亮点就在这里。它是移植于赛车的仪表盘，方便副驾驶位上的领航员读取车辆状态数值，驾驶员不用低头，随时可以了解车速和发动机转速，相当于现在流行的抬头显示功能。数字显示，读取方便快捷，连后排的人都能知道现在的车速，这可是十几年前世嘉的技术啊，放到现在大家说过时没有？

空间狭小，地板有凸起，买车时我就注意到了，我的发小就是因为它放弃了世嘉，选择了地板平坦的卡罗拉。

世嘉推崇的是高安全性，驾驶舱号称“太空舱”，要安全还是要空间，世嘉选择了前者。我亲眼见到一辆世嘉掉进了深沟，路过的很多司机都认为人完了，可救援人员下到沟底，发现司乘人员只是受了轻伤。头条上经常有车友说若不是翻车时开着世嘉，就见不到大家了，可见驾驶世嘉的安全可靠性。

至于地板中间凸起，有两个目的，一是走排气管和部分管线，增加底盘的通过性，二是加强驾驶舱纵向钢性强度，让驾驶舱变得更牢固结实。我觉得世嘉更倾向于后者。

人无完人，车无完车，世嘉也有小毛病，但都无关大碍，在可接受范围内。

法系车在国内销量不佳，是各种原因的综合表现，厂家也不断在挖深层次原因，这几年全球同步上市的凡尔赛，销量爆棚。希望法国车厂家痛定思痛，抓好质量、销售、宣传措施，争取打一场翻身仗，再现当年的辉煌！