近日，据中国汽车工业协会数据，2024年11月14日，我国新能源汽车年产量首次突破了1000万辆，同时也是全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。

统计数据显示，2013年是中国新能源汽车产销量纳入统计体系的第一年，当年的产量仅有1.8万辆。到了2018年，年产量达到百万量级，再到2022年，年度产量超过五百万辆。

直到今天，首次突破了1000万辆的里程碑，在距离年底还有一个半月时间就比去年全年958.7万辆的产量增长了4.3%。专家预计，这一数字到年底还有望超过1200万辆。

这些新能源汽车都去了哪里？

资料显示，2023年我国新能源汽车出口120.3万辆，创历史新高，比利时、泰国、英国、菲律宾、澳大利亚、西班牙为新能源汽车出口的最多的地方。

这么漂亮的数据，难免引起欧美的“羡慕”！

2024年9月，美国对中国电动汽车加征100%关税；10月，欧盟也正式表决通过提案，将对中国产电动汽车加征7.8%至35.3%的反补贴税。欧美等国家对中国新能源汽车产业挥舞起“关税大棒”，的确给中国车企带来了巨大挑战。

来自中国海关数据显示，2023年中国对美出口电动汽车总量约为1.25万辆，仅占国内汽车出口总量的0.3%。换而言之，中美贸易战以来，中国新能源电动车基本已被拒于美国市场以外，此次加税对国内企业影响有限。

相比之下，国内更关注的是欧盟市场。海关数据显示，2023年全年，中国对欧盟出口乘用车68.4万辆，其中纯电动乘用车47.8万辆，占国内电动汽车出口总量的26.9%。

如何应对欧美等国家对中国新能源汽车产业挥舞起“关税大棒”，其实我们到时可以借鉴一下日本车企业过去的一些经验。

如将核心研发和生产环节留在国内，将部分生产环节可以迁移到国外，充分利用当地低成本人力资源及较好的地缘环境。

最后，尽管地缘政治紧张，全球化终究是一个不可逆的经济趋势，并且我国电动汽车以及核心技术和零部件供应已经是全球汽车新生态中不可绕过的存在。

唯有不畏风浪，在全球建立更多的业务网络和合作伙伴，中国新能源汽车才能真正实现资源、技术、人才和资本的高效利用，才能提升品牌影响力和市场份额，才能无惧这些浮云！