在某一些特定运输领域，纯电车型的能耗优势可以得到更好的发挥，比如城市渣土运输，城市工地路况、中短途运距、满载，如果用油车的话，高油耗是很难避免的事，但如果有固定场地可以充换电的纯电自卸车，那能耗优势就出来了。

前段时间深圳交付了一批中国重汽豪沃TX纯电动渣土车，据车队老板表示，选择纯电车型最大的原因就是省钱、运输成本低，如果再加上近两年纯电重卡的价格不断下探，那确实性价比提升了很多。

此次交付的中国重汽豪沃TX纯电渣土车主要应用在城市渣土运输领域，采用了8x4的驱动布局，最大总重来到了31吨，典型就是个干大活的车。而为了满足这样的工况，还配备了高功率的驱动电机和大容量电池组，满足车队高效出勤的要求。

动力方面， 实拍的这辆豪沃TX纯电动自卸车搭配的是中国重汽自己的永磁同步电机，额定/峰值功率：270/410kW，额定/峰值扭矩：1500/3200牛米，数据对比下来并不会比燃油车差，而且电机输出功率几乎不会有延迟，因此整体的起步、提速都会更加迅速。

为了兼顾动力和能耗，豪沃TX纯电自卸车还配备了一个法士特自动挡变速箱，拥有4个前进挡，无论是工地低速行驶需要大扭矩还是高速行驶低能耗，它都能满足你的要求。

后桥则是重汽当家的曼技术后桥，速比5.451，而且还是轮减桥，这也是渣土车的标准配置了，更注重驱动、脱困性能。

电池组采用了可充可换的背挂式电池组，换电只需5分钟，而充电的话，双枪快充口也能满足出勤要求，基本换班的时候充1个小时，就能满足后续的使用要求。

电池的容量也达到了400.619kWh，足以满足200公里左右的中短途运输需求，何况城市渣土车的单趟运输也很少能到200公里。

外观方面依旧保留了豪沃TX车系的家族式设计，唯一明显不一样的就是前面罩的满天星设计，这也是中国重汽蓝立方新能源车型的标志性设计。

实车也可以看到工程车型的标准式配置，钢制分体前包围、裸露的保险杠、活动的蹬车踏板，都是为了实用，也能降低后期的维修养护成本。

豪沃TX驾驶室还有一个优势，就是内部空间足够大，实车采用了排半驾驶室+单卧铺，内部空间十分可观，整体的视野也十分宽阔，而且副驾驶车门还配有“OK窗”，进一步减少车身右侧盲区，行驶更安全。

配置方面给了全液晶的仪表、多功能方向盘、悬浮式大尺寸中控屏、自动空调、气囊座椅等，使用起来更方便，对于城市渣土运输行业来说，这车算高配了。

近几年由于电池成本下降，运营成本更低的新能源车型的终端价格在不断下探，很多会算账的老板在换车的时候都更倾向于选择新能源车型，再加上各种补贴、通行政策的支持，新能源车型在实际应用当中的性价比不断提高，就比如这款豪沃TX纯电自卸车，车队看上的就是它的低能耗，能让车队的运营成本进一步降低，提升整体的竞争力。