一笔130亿元的大单，本该成为中国船厂翻身的转折点，却变成了一场噩梦的开始。

2013年，挪威船王弗雷德里克森的Seadrill公司，向大船海工订购了8座海上钻井平台，却在建造即将完工时单方面毁约。

大船海工不仅没拿到那130亿，血本无归，还背负了20亿元的债务，濒临破产。

这一事件也让我们看清了这个挪威人的丑陋面目。

如今距离这件事已经过去近十年了，他的下场如何了？

大船海工（大连船舶海洋工程有限公司），他的前身是大连造船厂，可以说是个坐落于中国东北沿海的造船巨头。

自1957年成立以来，凭借着数十年的技术积淀和精湛的制造工艺，就已在国内造船界占据了一席之地。

大船海工拥有一支由数百名技术专家组成的精英团队，掌握着世界领先的造船技术。

从巍峨的海上钻井平台，到庞大的浮式生产储卸油装置（FPSO），再到各类先进的海洋工程装备，大船海工都能够设计建造，而且质量上乘，赢得了客户的一致好评。

然而，大船海工并不满足于现状。它明白，要想在全球船舶制造业中占据一席之地，就必须打入国际市场，与世界顶级船企同台竞技。

为此，大船海工开始积极参与国际招投标，寻求与国外企业合作的机会。

2013年，一个千载难逢的机会出现了。挪威船王约翰·弗雷德里克森，这位在国际航运界赫赫有名的大亨，向大船海工抛出了橄榄枝。

弗雷德里克森旗下的海上钻井公司Seadrill，计划订购8座大型海上钻井平台，总价值高达130亿元人民币。这对于大船海工而言，无疑是一个梦寐以求的大单。

弗雷德里克森的背景，更让大船海工心动不已。

这位白手起家的船王，公司名下拥有370多艘船舶和钻井平台，总资产超过164亿美元，在福布斯富豪榜上名列前茅。

与这样一位业界翘楚合作，不仅意味着巨额的经济收益，还能显著提升其在国际市场的品牌形象和声誉。

然而，这场看似美好的合作，从一开始就存在着失衡。

按照国际惯例，大型海工设备的订单，通常需要支付30%至50%的定金。但弗雷德里克森却只愿意支付10%的定金，也就是13亿元人民币。

对于大船海工而言，这笔定金远远不够项目建设的初期投入。

但是，为了不失去这个千载难逢的机会，大船海工还是咬牙接受了这个条件。

他们相信，凭借自己的实力和诚意，一定能够赢得弗雷德里克森的信任，顺利完成这个项目。

于是，大船海工全情投入到了这个项目中。

他们投入了大量的人力、物力和财力，采购最先进的设备，聘请最优秀的技术人员，日夜加班加点，只为按时交付高质量的钻井平台。

然而，他们没有想到，一场毁灭性的大风暴，正在朝他们袭来……

2018年，挪威方突如其来的毁约，让大船海工措手不及。

当时八座钻井平台的建造已经接近尾声，就在这关键时刻，弗雷德里克森的公司Seadrill却单方面取消了其中六座平台的订单。

这一决定，无疑是给了大船海工当头一棒。

更让大船海工感到绝望的是，这八座钻井平台都是根据Seadrill的特殊要求定制的。

它们不仅采用了最先进的技术，而且还配备了大量的员工宿舍和娱乐设施。

这种“量身定做”的设计，虽然满足了Seadrill的需求，但也让这些平台难以转手给其他买家。

大船海工这才意识到，自己已经落入了弗雷德里克森精心设计的陷阱。

然而，弗雷德里克森的"连环计"还没有结束。

在取消订单后，他又步步紧逼，向大船海工提出了一系列无理要求。

他不仅要求大船海工退还已付的定金，还索要巨额赔偿，理由是大船海工延迟交付，导致他们蒙受了损失。这简直就是一个天大的笑话！

明明是Seadrill单方面毁约，现在却反过来指责大船海工违约。

面对弗雷德里克森的无理要求，大船海工拒绝妥协。然而，他们很快就发现，自己已经陷入了困境。

为了完成这笔大单，大船海工几乎倾其所有，现在却血本无归。

更糟糕的是，大船海工还背负着20亿元的债务，这些钱都是为了建造这八座钻井平台而借的。

如今，大船海工不仅无法收回投资，还要面临巨额的债务压力。

事实上，大船海工并不是弗雷德里克森的第一个"猎物"。

早在几年前，韩国的大宇造船就遭遇了类似的遭遇。

当时，弗雷德里克森的另一家公司北方钻孔，以每艘不到3亿美元的价格向大宇造船订购了两艘钻井船。

然而，在大宇造船完成建造后，北方钻孔却以延期交付为由，拒绝支付尾款，并要求退还定金和赔偿损失。这一伎俩，与大船海工遭遇的如出一辙。

弗雷德里克森的所作所为，已经彻底败坏了他的商业信用。

这个曾经的挪威船王，如今已经沦为了国际商界的"过街老鼠"。

越来越多的企业开始提防他的“连环计”，拒绝与他合作。而那些曾经被他欺骗的企业，也在通过法律途径维护自己的权益，要求弗雷德里克森支付赔偿。

大船海工当时也试图通过仲裁拿回本来就属于自己的东西，但没想到在这里弗雷德里克森也设下了圈套。

最初签订合同时，大船海工为了争取订单，同意了Seadrill提出的在挪威当地进行仲裁的条款。

这实际上让大船海工失去了主场优势，在挪威的仲裁庭很难获得公正裁决。

除此之外，Seadrill还以国际油价下跌导致海工市场萎缩为由取消订单，称之为“不可抗力”。

仲裁庭认为市场变化是可预见的商业风险，不构成合同中的不可抗力条款，Seadrill应当承担违约责任，但同时也支持了Seadrill要求大船海工返还预付款和利息的诉求。

还有在仲裁过程中，大船海工虽提出了因订单取消造成的损失，但没能提供充分的证据予以量化。

这导致仲裁庭无法支持大船海工的全部诉求。

这场仲裁周期十分漫长，据统计，大船海工在两年多的仲裁过程中，仅诉讼费用和律师费用就超过1亿元人民币，这无疑加重了大船海工的财务负担。

大船海工虽然遭受了挪威船王弗雷德里克森的"连环计"，陷入了破产的困境，但它并没有就此倒下。

在大连市政府和大连中院的帮助下，大船海工开始了“自我救赎”之路。通过破产重整，大船海工获得了新生的机会。

即使在重整的艰难时期，大船海工依然保持了高效的生产力，成功交付了多个项目，其中包括全球最大的乙烷运输船和两座自主升降式钻井平台。

这展现了大船海工的技术实力和员工的敬业精神。

大船海工的遭遇，给中国企业走向国际市场敲响了警钟。国际贸易的险恶，远超我们的想象。

法律风险和跨国仲裁，成为了企业必须面对的挑战。对合作方背景的尽职调查，成为了企业必须掌握的技能。

除此之外，还有契约精神和文化差异，是我们必须正视的问题。机遇与挑战并存的国际市场，考验着中国企业的智慧和勇气。

弗雷德里克森虽然是挪威的"船王"，但他的商业信誉已经破产。

他的所作所为，不仅伤害了中国企业，也损害了自己的声誉。"害人之心不可有，防人之心不可无"，这是我国企业在国际合作中必须铭记的箴言。

大船海工的故事，既是一个警示，也是一个鼓舞。

它告诉我们，即使遭受挫折和打击，只要我们不放弃，就一定能够破茧重生。

它也告诉我们，在全球化的浪潮中，中国企业必须提高警惕，勇于面对挑战，才能在国际市场上立于不败之地。

我们也应以更加开放和谨慎的心态，拥抱这个充满机遇和挑战的世界。

130亿订单全撤了？！挪威船王撤销大船海工最后2座平台订单——国际海事信息网，2019年8月26日发布