在二战时期，美国曾拥有全球最强大的造船工业，并曾在一年之内建造了50艘“卡萨布兰卡级”护航航母，平均一周能造一艘。

与此同时，美国2024年军费高达8420亿美元，不但是中国的3倍以上。而且也比中国、俄罗斯、印度和英国等9国的军费总和还高出20%。

在这种背景下，凭借着庞大的军费和强大的综合国力。在需要时，如果美国倾尽全力，再造造船产业，大力建造军舰，将会如何？

首先，与过往相比，现代产业的产业链和供应链更加复杂。如果要想大幅提升造船能力，不仅需要大幅提升船厂的产能，更为重要的是，还需要提升整个船舶产业链各环节的产能。

同时，在人员上，不仅需要大量增加船厂各种熟练工作人员的数量，而且整个产业链的工作人员也要成几何倍数的增加。

在建造大型军舰方面，美国面临生产基地设施落后和产能严重不足、供应链存在严重问题，有经验的工程师不足等一系列问题。

在冷战结束后，包括造船在内的美国军工企业为了节约成本、维护企业经济效益，关闭了大量闲置产能，美国军工生产能力仅按照和平时期的需求来构建。

目前，美国军工行业面临大量产业工人流失和基础设施老化等一系列问题。前美国国防部副部长David Norquist对此表示，美国目前国防工业的从业人数有110万，而在1985年，美国有超过300万人从事国防工业工作，美国军工行业熟练劳动力正在大量流失。

美国军工行业规模和产能的衰退，是美国等西方国家去工业化大潮和产业空心化所带来的必然结果。在现在工业体系当中，各种武器生产制造的产业链上下游是一个整体，环环相扣。并且需要大量熟练产业工人。

因此，军工产业链上下游的重建不但需要巨额资金的投入、还需要的大量时间和人才，不是仅凭资金投入就可以在短期内解决。

与此同时，在冷战结束后，美国军工企业把军工产业链中的低附加值环节大量向国外转移，国际采购比重不断上升。美国军工行业生产所需众多原料和部件需要从包括中国在内的海外国家大量采购。

因此，对制造业空心化的美国而言，要想重建造船和军工产业链、大幅提升产能，难度可想而知。

美国造船行业持续衰退，目前平均每年仅能交付18艘船，连中国一个月出口船只数量的零头都比不上。2023年，在全球船舶交付量当中，中国占据50.9%的比重，位列全球第一；而美国却仅占0.1%，仅为中国的数百分之一。

目前，美国希望日本和韩国企业加大对美国的投资，帮助美国复兴造船业。同时，美国计划通过激励造船业，增加美国军用船的供给。但美国高昂的人力成本、熟练工人的严重短缺和造船基础设施的落后极大地阻碍了美国相关计划的实施。

同时，“卡萨布兰卡级”护航航母满载排水量仅有1万吨左右，不但远低于目前全球各国的航母，而且现代航母的建造和设备安装的复杂程度和难度是“卡萨布兰卡级”的数百倍以上。

因此，对于美国而言，要想大幅提升现代军舰的建造能力，没有10多年以上的举国之力，根本不可能的。

同时，即使美国造船行业产能大幅增加了，但由于美国民用船舶缺乏竞争力。仅仅依靠军用船舶来支撑整个造船业，大量的产能扩充费用将难以分摊，将会导致美国造船成本高企。

美国造船行业产能的严重不足，不仅导致美国在建舰艇全面延迟，也导致了美国海军舰艇保养维修无法满足需求，战斗力严重下降。