日赚超1400万，沪宁高速问鼎中国最赚钱公路。在中国密布如网的高速公路体系中，18.36万公里的总里程绕地球赤道4.5圈，不仅见证了国家基础设施的飞速发展，也承载着巨大的经济流通量。然而在这庞大的路网中，谁才是那最赚钱的"黄金通道"？答案或许令人意外--沪宁高速，以日均收入超过1430万元，堪称中国最赚钱的高速公路。

长三角、珠三角高速领跑创收榜。据《财经》记者梳理，长三角和珠三角的高速公路无疑是创收能力最强的区域。广深高速连接广州与深圳的经济大动脉，全长122.8千米，2024年1月-9月的日均车流量高达63万辆，路费收入接近800万元/天。而沪宁高速尽管车流量稍逊于广深，但凭借其248公里的长度日均收入更胜一筹，超过1430万元。

这两条高速公路之所以能成为"印钞机"，得益于其所在的区域经济发达、人口流动频繁以及作为重要交通枢纽的战略地位。它们不仅连接了多个经济重镇，还承载着巨大的物流和人流，使得通行费收入持续高企，全行业亏损，修路成本成"拦路虎"。

然而尽管沪宁广深等高速公路日进斗金，但整个高速公路行业却面临着入不敷出的困境。2023年全国收费公路的收支缺口高达6000亿元，究其原因修路成本过高是首要因素。据东莞证券测算，2019年至2021年收费公路的平均每公里造价约1.75亿元。如此高昂的建设成本使得大多数收费公路都背负着沉重的债务负担。

以山东济泰高速为例，其总投资112.94亿元，每公里造价2.02亿元，是全省高速公路平均造价的2倍以上。这样的投资规模使得高速公路公司不得不依赖通行费收入来偿还本金和利息，导致支出远大于收入路，延长收费期限解行业燃眉之急。

面对收支缺口的持续扩大，延长现有高速公路的收费时间成为了一种可行的解决方案。近年来大量建于上世纪90年代的收费公路已接近收费期限，这一问题显得尤为突出。广佛高速就是一个典型的例子，其在2022年到期后转入免费使用，但维护管养费用仍由上市公司负责，为此新版《收费公路管理条例》的修订工作正在加快推进，预计将收费公路经营期限延长到40年。这一政策调整无疑将为高速公路上市企业提供中长期的盈利保障，有助于缓解其财务压力。

高速公路企业的"喜"与"忧"对于高速公路企业来说，其业务特点决定了其业绩的相对稳定。强地理垄断进入壁垒高竞争有限，使得企业既不依赖研发也不需要销售人员，没有存货收款和原材料等方面的问题。然而另一方面，高昂的建设成本和沉重的债务负担也使得企业的盈利能力受到限制。

以招商公路为例，尽管其2023年归母净利润高达67.7亿元，但净资产收益率仅为11.41%，这样的盈利水平在A股市场中并不算突出。因此对于高速公路企业来说，如何在保证通行服务质量的同时提高盈利能力成为了一个亟待解决的问题。

综上所述沪宁高速以其日均超过1430万元的收入问鼎中国最赚钱的高速公路。然而在整个高速公路行业面临入不敷出困境的背景下，这一"殊荣"也显得有些尴尬。未来随着新版《收费公路管理条例》的出台和实施，或许能为高速公路行业带来新的发展机遇和挑战。