“新能源疯狂”的局面下，新造车势力不断下行，后来居上的传统车企越来越难，国内最早选定新能源赛道的比亚迪逐渐掉队，在愈发严峻的竞争态势下，比亚迪该如何重回“王位”？
据比亚迪财报显示，2020年比亚迪实现1566亿的年营收，即便拥有这样傲人的营收数据做倚仗，却依然没法掩饰“新造车势力”对比亚迪造成的影响，不断下行的比亚迪必须尽快调整，走出低谷重新崛起。
然而，事与愿违，比亚迪在各种调整下，新能源汽车的销量还在一直缓慢萎缩，新造车势力们却变着法的抢占市场份额，在需求市场一定的局面下，比亚迪在整体新能源汽车市场中的份额只能不断下滑，以至于比亚迪的新能源成绩表现不及行业整体水平。
比亚迪的“掉队”，也反映出国民消费者对于新能源汽车的需求发生了转变，追求性价比的新能源人群在不断缩减，剩余的新能源汽车消费群体对新能源汽车越来越挑剔，而新造车势力正是紧紧抓住消费群体的“产品力”需求，才能在不断增大的新能源洪河中站稳脚跟。
与造车新势力相比，比亚迪在走传统车企的老路，一味的靠建立产品差异化策略来吸引消费者，没有在品牌形象上下功夫的比亚迪非常被动，而且受市场动态竞争态势影响极大，虽然朝代系一定程度上展现了比亚迪在新能源汽车领域的产品力，但这不足以改变比亚迪当下全景的产品体系、市场格局。
而比亚迪老板王传福又是坚信：“买外来不如自己造”，所以比亚迪新能源汽车行业上中下游拥有全产业链布局，形成完整商业闭环的同时让比亚迪的身躯愈来愈臃肿，而造车新势力们更多是走更加灵活的轻资产运营模式。
比亚迪的重资产运营模式虽然不够灵活，但也正是一步一个脚印的走，让比亚迪对于汽车制造技术有着更深入的掌握，对汽车行业未来发展有足够的见解和预判，所以王传福将比亚迪的战略方向定为新能源，最早进入新能源汽车领域，成为新能源汽车行业的领军企业。
如今，滴滴更是和比亚迪展开合作，为滴滴出行网约车服务打造差异性，在激烈竞争的网约车蓝海中获取市场竞争力，比亚迪与滴滴合作，不但解决了新能源汽车的销路，还能与滴滴的自动驾驶服务更好的融合，这些合作会让比亚迪这个曾经的新能源汽车销量王走出“困境”，再创奇迹吗？
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嗯嗯，福特野马采购的比亚迪淘汰下来的811电池了解一下？特斯拉学比亚迪改用磷酸铁锂电池了解一下？丰田和比亚迪合作，比亚迪造车挂丰田标了解一下？
哪里看出来比亚迪要落后了？
生命只有一次，远离特斯拉
特斯拉又撞车了，慌什么
比亚迪营销是真的差，那么好技术。你新成交一个品牌不行啊，随虽然有王朝系，但前缀一样比亚迪，失去太多用户
玩地狱模式也能虐死你们
价格再降一点，再亲民一点，比亚迪会更好。
这就掉队了？购车数量上去这么多你眼瞎了吗
笑到最后才算赢，一路有你BYD！
未来?江淮老头乐 你值得拥有
BYD要在登王位，必须和华为合作
能否像领克，极氪一样成立一个全新品牌，不要打比亚迪了，品牌真不好，一般人听到比亚迪就觉得是低端车，还怎么买？
可以继续绑架爱国消费啊
比亚迪未来在特斯拉和蔚来理想等新能源打击下，肯定崩盘，肯定被收购
比亚迪你做低端电动汽车就好，高端不要去和别人比就好
前几年比亚迪可以，这块大蛋糕属于他的，可惜不懂低调！被瓜分了。
车子比不上人家，代工产业也输人家
比亚迪就是工业垃圾，蔚来才是世界第一
什么东西都想自己造，不给别人赚钱的机会，结果呢摊子铺的太大确产能严重不足，别的新势力造车很多配件外面买，自己组装后快速出货，抢完市场。等你产能出来发现产品又快过时了
比亚迪只有加大DMI的产能，同时把中低级纯电的售价再压个百分之十。才能增加市场占有率
比亚迪品牌高度不够，这样发展下去迟早会出问题
比亚迪快出一个纯电动平台吧。不要老是跟燃油车共用平台。
1，品牌形象，比亚迪王朝改为弗迪王朝 2，价格亲民一点 3，提升售后服务