不知各位是否还记得在前些时候，Porsche（保时捷）官方宣布将旗下Carrera GT大量召回。召回原因是悬挂系统部件的球形街头可能会出现腐蚀现象，在某些情况下会导致车辆出现安全隐患。Porsche早在分就已经发出过召回通知，不过，直到现在才有正式的解决方案。为了让其彻底解决这个故障现象，专门开发了一套钛合金制成的底盘悬架组件。

Carrera GT采用的是Targa车身设计，车顶能够自由拆除或安装。

除了更换钛合金制成的底盘悬挂部件之外，官方还为这些车辆新提供一套米其林定制Pilot Sport Cup 2轮胎。此举无疑让这台于2006年停产的保时捷第一台现代旗舰跑车续命了一波。Carrera GT 是Porsche在2004年到2006年期间生产的一款继959、993 GT1之后的“Supercar”级别型号，车型代号为Typ 980，一共生产销售了1,282辆（包含与生产车辆和接近量产的原型车）。

它是Porsche第一款采用单体式车身设计的系列跑车，和副车架一样都是采用CFRP（碳纤维强化聚合物）制作而成。整车尺寸为4613mm×1921mm×1166mm，轴距为2730mm。

Carrera GT的解剖图，能够清楚地看到该车的整体设计。

和20年前开发出来的原厂轮胎相比，新轮胎在抓地力、操控性能以及耐用性上都由明显的提升。能够在一定程度上让这辆“野兽”变得稍微“温顺”一点，提高整体操控性能。并且，厂方还刻意提到了车辆在赛道的驾驶体验会获得进一步的提升，为了验证这点，有外媒找到的保时捷官方，并带着一台黄色卡雷拉GT和现役保时捷24小时利曼厂队车手Jorg Bergmeister（约尔格·伯格迈尔斯特）进行测试。

专为卡雷拉GT定制开发的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，换新轮胎和新悬挂调校后，如何能证明它们的搭配能让Carrera GT更好？跑个圈不就是最好的证明咯。

据闻在下赛道前，这台卡雷拉GT还交由“自家的”Manthey Racing车队提供技术支持。

完成测试后，由Jorg Bergmeister驾驶的卡雷拉GT在纽布灵北环赛道上，做出了7分12.69秒的成绩。相比起2004年，也就是20年前，配备原厂倍耐力P Zero轮胎且由传奇拉力赛车手沃尔特·罗尔驾驶的卡雷拉GT快了将近12秒的成绩。足以证明，这台诞生于20年前的的旗舰RMR布局跑车，在更换了现代化硬件设备后，其竞争力完全不亚于近年来诞生的新世代跑车。

图左为本次的卡雷拉GT测试车手Jorg Bergmeister（约尔格·伯格迈尔斯特）。

那么7分12.69秒的单圈成绩到底是一个怎样的表现，我们不妨去看看当前的纽北圈速表。在卡雷拉GT前的有道奇Viper SRT-10 ACR，成绩为7.12.13秒，两者相差甚少。在他之前的还有Gumpert Apollo Sport，时间为7分11.57秒、Mercedes-AMG GT R，时间为7分10秒92秒。

在卡雷拉GT之后的有保时捷911 GT3（Typ 991.2），时间为7分12.70秒，两者仅仅相差0.01秒。以及保时捷718 Cayman GT4 RS Manthey Performance，时间为7分12.87秒、保时捷918 Spyder，时间为7分13秒，与他的前辈卡雷拉GT相比，足足慢了一秒.....足以证明保时捷在2000年代初，研发卡雷拉GT时到底用了多少心血。

小彩蛋，车牌尾号上的980对应的便是卡雷拉GT的官方车型代号Typ 980。

在918之后的还有BMW M4 CSL，时间为7分13.50秒，以及保时捷自家的性能电车Taycan Turbo GT Weissach Pack，时间为7分13.88秒。相信以上数据足以证明，这台卡雷拉GT的真实能力到底能去到哪儿，同时也说明了918这台新旗舰在老旗舰之前还是有那么点不够看，难道保时捷在造918的时候“放水”了？

最重要的是，各位可千万别忘了卡雷拉GT是一台配备传统6速H档的手波车，而非那些动动手指就能完成换档的拨片车.....要是卡雷拉GT换上了一台新世代的PDK波箱，所能做出来的那个成绩别提有多夸张了。

作为保时捷的老旗舰RMR布局跑车，Carrera GT的实力相信各位也有目共睹了，经过保时捷官方的这次原厂升级，无疑进一步当年卡雷拉GT的研发团队心血之作的实力，再往上拔高了一层楼。