这几年各家车企都推出了混动技术，比如比亚迪的DM-i，吉利的雷神和EM-P，上汽的DMH等技术。

奇骏e-POWER

现在有一个技术一直被人说是落后的技术，该被淘汰的技术，但是却异军突起。那就是增程式混动，不只是新势力用，还有很多传统车企比如比亚迪，吉利，长安，奇瑞，东风等车企都在推出增程式的车型。

日产e-POWER 也是增程混动

增程式混动其实原理很简单，就是电动车加上一个发动机就行。不需要驱动，不需要变速箱！只需要发电，全程电驱和电车的行驶感受完全一样！

就是因为这一点很多人就觉得这是个落后的技术，没有含金量的技术！其实我觉得人们还是不了解增程式的充放电逻辑，他们以为只是简单的发电到电池到电机驱动的，实际上是发电到电机驱动同时给电池补电，然后有一个单纯的纯电模式只用电池里的电。

i3 增程

但是还有一个原因主要是早期的增程式太差了比如宝马i3增程只有一个1.0L的两缸增程器在行驶过程压根就不能给电池和电机补充足够的电而失速，还有 理想ONE 虽然车型定位很成功，但是增程器采用的是东安动力的三缸1.2T发动机，油耗不行并且启动噪音也大还抖。造成了人们对增程式印象又拉低了几分！

其实从懂车帝的夏测运动会可以看出亏电油耗榜单前三有两款都是增程车型，这恰恰说明了增程式混动也可以把亏电油耗做好，只是有没有这个方面的技术积累，拿深蓝S7和领克08对比一下其实他们是同一个级别的车型，尺寸，车重基本都差不多。最大区别就是深蓝是增程式车型，而领克08是三档DHT车型。

但是他们在懂车帝的夏测运动会的亏点油耗差了0.5L百公里的油耗，其实也可以证明有些时候增程可以比可以发动机直驱的DHT混动来的要省油。

我一直保留着一个观点做减法，永远比做加法难，比如单档DHT很难避免失速的问题，多档DHT还可能因为机械结构复杂造成故障的增多，并且他们在馈电油耗的方面比增程并没有强多少！你们觉得呢？