新能源汽车除了中国厂商之外唯一具备较强竞争力的莫过于特斯拉，作为曾经的全球新能源汽车第一厂商，虽然近几个季度以来被比亚迪超越，但是其本身的发展势头仍然不可小觑。其第三季度财报十分亮眼，连带在股市也实现了不小的涨幅。

其盈利来源除了汽车业务外，其储能部门也作出了极大的贡献，特斯拉储能部门在2024年三季度迎来了利润新高，成为投资者重点看好的业务。特斯拉在2024年第三季度实现收入251.82亿美元，同比2023年三季度增长超7.8%。每股收益在非美国通用会计准则下为0.72美元，同比23年同期增长9%。三季度特斯拉毛利润达到49.97亿美元，同比提高19.6%，三季度毛利率为19.8%，同比提高1.95%。营业利润达到27.17亿美元，同比23年同期提高54%，增长十分明显。

分业务来看，汽车业务领域，特斯拉再次申明其计划在2025年投产A级车的超低价车型，同时去年开始交付的纯电动皮卡Cybertruck在第三季度实现毛利率转正，并预计在明年实现超过20%的交付量增长。而在当季，其汽车业务营收200.16亿美元，同比增长2%，同时通过出售碳交易指标获得7.39亿美元收入同比提高33.4%。

而在储能业务上，其三季度发电和储能业务营收23.76亿美元，同比2023年同期提高52.4%。

财报显示第三季度特斯拉营收环比第二季度有更快的增长，尤其是在收人增长的情况下其盈利能力同样增长，每股盈利同比增长超过9%，出乎了预期，其毛利率同比提高1.95%。即使剔除掉碳交易的收入后，其汽车业务的毛利率也提高到17.1%，环比二季度提高2.5%。特斯拉称，虽然其汽车的平均售价在下调，但是其成本控制能力进一步提高，包括原材料、运费和关税等环节。而在创收上，一方面其汽车业务收入继续提高，另一方面其储能和服务业务无论是收入还是毛利都迎来了强劲的增长。

特斯拉首席财务官称，在第三季度其车辆平均成本刷新低，同时其碳交易收入同比增长超过30%，是有记录以来的第二高位。特斯拉表示这是由于其他友商的落后产能导致的需求。

盈利除了车辆成本的控制外，其储能业务的增长表现也十分有力，特斯拉表示在第三季度其春泥更业务的毛利率达到30.5%，创下该业务单季度毛利率最高水平，环比2024第二季度提高5.96%。其家用储能业务powerwall安装量连续两个季度刷新记录。第三代Powerwall 以及电池超级工厂--加州的Lathrop Megafactory均顺利进行。加州的Lathrop工厂单周生产200台Megapack，年产能超过40Gwh，另一个超级储能工厂上海Megafactory预计可在2025年一季度交付储能电池模组Megapack。

特斯拉的汽车业务的亮点主要有两点，第一是Cybertruck的产能爬坡较为顺利，同时该车型的毛利率也在三季度首次转正。而在其他汽车业务上，特斯拉计划在2025年投产其计划已久的平价车型，新车将会使用下一代平台，并可以和已有车型实现共线生产。在财报会上特斯拉称其计划平价车型将低于3万美元。参考model3的国内国外定价策略，如果该车型进入国内则有望低于20万元人民币，实现和比亚迪主流车型的同赛道竞争。

在总体销量计划上，特斯拉预计全年销售将会比2023年有所增高，这意味着其预计第四季度的收入刷新历史最高单季度记录。根据前三季度数据，如果特斯拉全年销量超过2023年意味着其在四季度销量需要超过51万辆车，这要比2023年同季度增长超过3万多辆才可实现。

特斯拉预计在未来还有两次重要增长期，一次是model3以及model Y的全球扩张，另一次是其FSD全自动驾驶服务的进步和推广。而在AI业务上，特斯拉表示其在2024年三季度AI训练的计算量投入上增长超过75%，并在德州超级工长部署了2.9万张H100芯片构成的训练集群。