奥迪A7L的引入让上汽奥迪正式进入到了消费者的视线之中，可第一波销售这判了许久的奥迪A7L却没能成功，因为长轴距生产而取消Liftback结构、价格门槛又不如预期中那样降得猛烈，这些因素都使得其遭遇了“雷声大、雨点小”的尴尬。而为了改善这样的市场境遇，上汽奥迪推出了筑梦版，将奥迪A7L的门槛再度下调，配合官降调整，41.87万元的奥迪A7L是否能帮助消费者克服“轿跑车没掀背”的犹豫呢？

低平的身材，这仍旧是我们看到奥迪A7L第一眼时它带给我们的感觉，就跟进口市场中的奥迪A7一样。只不过，进入到国产阶段之后，奥迪A7L也获得了更多版本，甚至于把S-line运动套装进行了多次改造，作为了全系标准配置。与顶配的S-line不同，筑梦版与45FTSI车型一样在运动套件塑造上更为收敛一些，结构件没有过度地朝外突进。

扁平化的进气格栅还是六边形，但换上了更具个性辨识度的中网，而顶配则会使用上全黑的配色方案。另外，每一台奥迪A7L都将会保持“奥迪灯厂”最出色的矩阵式LED大灯，而高顶配还将得到激光远光灯的加持，同时，自适应远近光、头灯转向、大灯雨雾模式以及自动清洗装置也均为标配，配上车辆尾端数字化的贯穿尾灯，就这照明系统的颜值与功能，它就能把同价位的宝马、奔驰门甩开。

当然，奥迪A7L的车尾没有先别确实是一大缺憾，但无论是C柱的溜背角度，还是尾箱盖顶端挤压出的扰流鸭尾，奥迪A7L的运动感没有进口版本那么激烈了，但还是足够纯粹的。

而对于大部分国内消费者来说，奥迪A7L的尺寸空间比起有没有掀背还是要更重要些。5076/1908/1429mm的三围在长度与高度上均有所增长，而3026mm的轴距则会让后排与后备厢变得更加实用。就空间测试结果来看，身高180cm的体验者也可在后排获得1拳+、2拳半+的头部与腿部空间，这增长效果还是很明显的。但受制于底盘架构，底盘中央隆起并未被解决，加上要承担翻折扶手的靠背，在这里长时间乘坐会是个挑战。

驾驶舱部分，奥迪A7L的12.3英寸数字仪表盘与10.1+8.6英寸组合液晶中控屏继续采用着上下交错的布局，这样的布局将会让仪表信息更易于读取，而触控屏的下沉则会让其更易于直接控制。同时，奥迪A7L除了有平底打造的三辐式运动方向盘外，也提供了采用新样式的真皮方向盘，它既可以被看作是双辐，也能当作是四辐，其配有烤漆按键与换挡拨片，而挡把也采用了高位电子设计。

触控屏中搭载了奥迪Connect，它虽不像奥迪A6L等车型那样得到了5G网络的支持，但还是可以获得车联网等系统以优化用车智能程度。此外，这套系统也覆盖了智能语音、实时导航、CarPlay手机互联、倒车影像或全景影像系统，并支持手机APP远程控制与蓝牙智能钥匙。

辅助驾驶方面，尽管奥迪A7L是可以实实现L2级辅助驾驶的，但只有顶配不需要选装，而其余车型都只能获得定速巡航功能，其余车型都只有车道偏离预警、主动刹车与前方碰撞预警而已。但需要说明的是，受电子架构限制，筑梦版只能选装智能泊车辅助+全景影像，而无法实现全速自适应巡航。

其它配置上，奥迪A7L还配有无框车门、带翻毛运动座椅、30色氛围灯以及分区独立空调系统，而高顶配车型还将逐步完成对电动吸合车门、双排加热/通风/按摩座椅、感应式尾门、全车无钥匙进入等等配件。

机械硬件上，奥迪A7L有45TFSI、55TFSI两张动力铭牌，前者对应的是一台最大功率为180kW(245Ps)、最大扭矩为370N·m的2.0TFSI发动机，并可选quattro四驱系统，可在7.5-7.9秒内破百，并分别对应7.6-7.4L/100km的WLTC综合油耗；而后者则将对应的是一台最大功率为250kW(340Ps)、最大扭矩为500N·m的3.0TFSI发动机，并标配48V轻混与quattro四驱系统，可在5.6秒内破百并保持8.6L/100km的WLTC综合油耗。

同时，奥迪A7L的底盘中均为五连杆式独立悬架，并标配了可变转向比技术，而所有55TFSI车型则将标配空气悬架与整体主动转向系统（DAWS动态全轮转向系统），可让奥迪A7L更好地锁定轿跑身份。

奥迪A7L是不是一台好车呢？其实看过今天我们的解车，无论是视觉设计，座舱配置，还是从核心硬件来看，奥迪A7L都最大程度贴合着轿跑车的定位。尽管缺少了掀背而让其显得美中不足，可结合其比同规格进口版本低了超20万元的门槛，还有“最美国产奥迪”的姿色，奥迪A7L的良心有了，火不火或许就得营销的了。