2024年过去了三分之二，而截至8月底，极氪的年销量目标刚刚完成了52.8%，任务十分艰巨。
但比完成任务更具挑战的是极氪当前面临的形势。
“吉米之争”是2024年车圈热点之一，极氪、领克、极越、银河四大品牌的多款车型对小米SU7形成了从价格到定位上的全覆盖是包围，其中极氪是吉利阵营的主力。
然而价格完全对位的极氪007在小米SU7上市后，上升势头被打断，高半级的极氪001不得不扛起大旗，导致极氪007这款品牌首个面向主流市场的产品未能打开市场。截至2024年7月，极氪001在品牌内部的销量占比达62.66%，其中4-7月均维持在70%上下的高位，预想中的“双核驱动”没能实现。
为了应对日益激烈的竞争，极氪加快了产品迭代的速度，上市仅7个多月的极氪007和产品焕新仅5个多月的极氪001在8月推出了25款车型，延续了降价增配的基本思路，但也免不了得罪了老车主，创造了“一年磨三剑”的热梗，对品牌形象造成了一定程度的负面影响。
在能够带来增量的新品推出之前，极氪通过现有产品的高频迭代来维持销量即便称不上无可厚非，也算是不得已而为之。
因此，极氪品牌第二款主流产品，也是第一款真正意义上面向主流家庭用户的车型——极氪7X的地位就变得尤为重要。
9月20日，极氪7X正式上市，售价区间并没有话付前言，入门版本的售价比成都车展上公布的23.99万元还要再低1万元，而各项配置性能近乎完全拉满的顶配版也仅仅需要26.99万元。同时，极氪7X的完整产品力也终于展现在了人们面前。
对于这款新车来说，20-30万元级市场的竞争将给它带来重重挑战，但仍然不乏可以把握的机会。
缺乏爆款的“红海”
一个观点正在被反复提及：20-30万元市场的竞争烈度在持续加剧。
电池原材料价格走低让BOM成本控制变得更容易，车企打价格战的底气更足，30万元级的中高端产品开始下探到25万元甚至20万元级。例如全新极氪001和全新腾势N7。
智能化下半场加速推进，高阶智驾硬件不再高高在上，开始在20万元级车型中快速普及。例如小鹏P7i/G6、极氪007、理想L6等。其他如空气悬架、零重力座椅、后排娱乐等过去偏高端的功能配置也开始在该价位区间的产品中遍地开花。
20-30万元区间涌入了大量具备高阶智驾能力的B级或C级新能源产品，纸面产品力堪称神仙打架，配置个顶个的高，性能个顶个的强，市场变得拥挤不堪。但真正能被称为爆款的车型却没几个。
以达到月销1万辆为“爆款”的标准，2024年20-30万元区间的大五座新能源SUV仅有特斯拉Model Y和理想L6达标，扩展至全品类也仅增加了问界M7、特斯拉Model 3、极氪001和小米SU7，一共6款车型。
特斯拉Model Y在产品上已不再领先，维持高销量更多的是依赖品牌势能。乘坐舒适性欠佳、座舱本土化不足、FSD暂时无法落地、配置较低等短板开始凸显，对家庭用户来说并不友好。
而友商竞品执着于打造“更好的Model Y”，推出了大量溜背造型的纯电轿跑SUV，并针对前者的短板进行补强，意图复刻其销量上的成功。但目前看来，市面上的轿跑/猎装SUV都很难维持5,000辆以上的稳态月销量，难望Model Y之项背。
“没有特斯拉的命，却得了特斯拉的病。”这句调侃放在这里其实也不为过。
相比之下，唯一能够在销量上与Model Y达成相近量级的理想L6则走了一条完全不同的路线。虽然从设计上饱受“套娃”的质疑，但造型回归传统，增程提升移动性，定位完全倒向家用却让理想L6获得了空前的成功，上市仅5个月就达成了10万辆交付的成绩。
总结下来，截至2024年Q3的20-30万元级市场呈现出两个主要特征：
一是竞争极为激烈，主流传统品牌和头部新势力在此区间铺满了各种尺寸、定位、动力形式的产品，是名副其实的红海市场；
二是缺乏爆品，尤其是主要面向1孩年轻家庭的大五座SUV只有两款能够达到2万辆以上的月销量。
市场和销量不会说谎，如果Model Y的成功之路很难走通，那么车企或许就需要转变思路，从用户画像和需求出发，重新打造产品。
极氪7X的机会就在于此。
纠结的用户
从用户画像来看，20-30万元市场购车用户具有较为鲜明的特点。
首先是性别上呈现出中性偏男性。根据《建约EV预测》统计的数据，截至7月底，本年度20-30万元市场购车用户中男性和女性的占比分别为57.82%和42.18%。
其次在年龄分布上，33-38岁是购车用户年龄最为集中的区间，对应当前的85-90后群体，另外考虑到生育年龄和孩子大小，1孩且孩子年龄较小的用户为主流。
最后是在地域分布上，一二线经济发达城市的占比达到了72.17%，市场份额超3%的除北上广深4个一线城市外，苏州、成都、杭州均为新一线城市。
根据以上三点可以大致推得一个典型用户画像，即一二线城市的中高收入1孩家庭，30-35岁的“新手奶爸”们。
用车需求方面，该群体对于空间、移动性、舒适性、品牌都有较高的要求，其高频用车场景包括上下班通勤、接送孩子、中短途户外、商超采购、车内娱乐等。
而从该价位的两大爆款车型来看，实际购车时用户群体在需求上存在一定的矛盾和纠结，也就是在“悦己”和“为家”中做出抉择。
特斯拉Model Y是“悦己”的典范。外观、品牌是该车的核心优势，让B级纯电SUV可以在代步市场有所作为，驾控体验也是同级中较为领先的存在，同时空间上也基本满足了1孩家庭的用车需求。主要缺憾在于舒适性配置的缺失和智舱智驾体验的落后，主销的入门版本续航较短且补能效率一般，限制了移动性。因此该车更适合家中已有一辆主力用车的增购用户。
理想L6是“为家”的优秀代表。空间、舒适性配置、智舱智驾、移动性、户外能力都是该车的主要长板，也是大多数家庭用户购车时的主要考量因素。但这辆目前在20-30万元市场鲜有对手的“奶爸车标杆”也存在一些不足，如外观看起来不够“酷”、缺乏驾驶乐趣、缺少后排娱乐功能等。相比之下，该车更适合希望家庭主力用车体验升级的换购用户。
两个在售的爆款车型都表现出来非此即彼的鲜明产品个性，那么有没有一种可能达成“悦己”和“为家”的平衡，实现对增购和换购用户的通吃呢？
极氪7X给出了自己的答案。
不无聊的家用车
“极氪不造无聊的车。”这句话是极氪智能科技CEO安聪慧在多次新品发布会上反复强调过的。
那么极氪是怎么践行这句话的呢？
车重超过2吨C级猎装轿跑，在保证空间和舒适性的同时要赋予它“赛道级”的运动性能；主打商务豪华的纯电MPV，也要有优秀的操控性和碾压同价位性能车的加速；面向高端代步市场的A级SUV，那就把它做成一个空间玩法丰富的纯电“小钢炮”；主流的B级三厢豪华轿车，除了继承运动性上的高“键盘值”，还要在灯上做做文章……
正如《建约车评》采访过的极氪车主所讲的那样：“它是一种人到中年却没有放弃自己的梦想，仍然不想向生活妥协，在疲惫的工作、老板的PUA、家庭的琐事之后，当你回到你的车里，握住你的方向盘，踩上油门踏板的时候，你仍然觉得自己能够干翻全世界，那种属于男人的激情。”
极氪，就是这样一个不乏叛逆精神和创新精神的品牌。首款面向主流家庭用户的车型——极氪7X再次成为了他们彰显个性和施展创新的“试验田”。
以往极氪在新车上市前的造势阶段，喜欢使用一系列颇有攻击性的反问句来表现自家产品的特点，虽然本次极氪7X并未延续这一传统，但从“打破行业惯性思维，回归用户真实需求”这句宣传口号中还是能够嗅到那种熟悉的味道。
所以这次，笔者将从极氪7X的产品定位和创新点出发，替极氪发出几个反问，并做出解答。
1.为什么纯电SUV都要做成溜背造型？
当前B级和C级纯电SUV大多采用溜背的低趴造型，主要原因是希望通过一种简单直接的方式降低风阻系数，从而用更少的电池度数达成更高的续航，最终控制BOM成本。
溜背的轿跑造型也带来了一些附加的好处，例如外观更加运动和个性化，有利于吸引年轻用户群体等。
但这种车身形态也难以避免地产生了负面影响，其中最主要的就是压缩了座舱的Z向空间和后备厢装载能力，而这两点又刚好是家庭用户购车时优先级较高的两个考量因素。很多车型为了多挤出一点空间，选择对电动遮阳帘下手，又导致了夏季乘车体验的打折。
在极氪7X上，纯电SUV的车身形态回归了SUV本应有的样子。该车的侧面轮廓与经典的燃油SUV车型别无二致，使其能够以4825mm的车长和1666mm的车高达成相当充裕的后排头部空间和高达616L的后备厢容积，完全可以匹配3-5口人家庭的日常空间需求。车顶的电动遮阳帘也没有缺席，将夏季防晒能力直接拉满。
同时在风阻方面，极氪的空动团队通过对A柱曲率、激光雷达造型、气帘流道、D柱形面等细节的优化，最终让极氪7X达到了与0.247的风阻系数，与一些溜背造型的纯电SUV相当甚至更低。官方表示，一系列的优化使得极氪7X总体提升了44.9km的续航。
2.为什么五座SUV的二排不能像MPV一样舒适？
在座舱功能上，极氪7X将主要创新点放在了二排上，这与当前很多同级别同类型产品在副驾功能上大做文章有些背道而驰。
在三口之家中，常见的车内座位规划大致如下：男主人坐主驾位，承担司机的职责；女主人坐副驾位，方便与主驾交流，顺带监督；后排的其中一个位置安装儿童安全座椅，是“吞金兽”的专座；剩余的两个座位可根据实际情况和需求，留给随车的长辈或保姆等。
基于这种座位规划，车企一般会将副驾打造出全车乘坐体验最好的坐席，并冠以“女王座椅”、“皇后副驾”等名称。代价通常是手套箱的缺失和动态场景下使用的安全性问题。
极氪7X反其道而行之，将最“尊贵”的乘坐体验放到了后排右侧，并且二排的功能配置上引入了一些MPV的元素。右后座椅除了常规的通风/加热/按摩功能外，还支持靠背电动调节和电动小腿托。除此之外，极氪7X还在副驾座椅靠背后方设置了13英寸2K智慧屏和电动小桌板，后排侧窗也加入了电动遮阳帘，结合扶手箱处的压缩机冰箱，可为后排右侧乘客提供极佳的乘坐体验。
如此布局导致在极氪7X上，车内座位规划将发生一些改变：男主人仍然是稳坐主驾的司机，而女主人则可能要挪到后排右侧落座，更方便照顾后排左侧儿童安全座椅上的“宝贝疙瘩”。
但对于有住家保姆的家庭来说，这一系列配置在分配坐席时则有可能导致一些尴尬，或许放弃这个选装包，实现后排乘坐体验的平权对于此类家庭来说是更为现实的选择。
3.为什么家用车总是缺乏驾驶乐趣？
想象一下：一家老小在前后排的“大沙发”相继落座，你辅助转向手感轻盈而模糊的方向盘，踩下加速踏板，感受着够快但缺少激情的加速和毫无路感的底盘反馈，听着家人的欢声笑语或吵吵闹闹……你当然是幸福的，但你会不会产生一点私心，认为自己还没到“认命”的时候？
驾驶乐趣对于家用车来说，通常是一种进阶的需求，属于“有了更好，但没有也不大要紧”。但极氪在“不造无聊的车”这一宗旨的指导下，仍然将极氪7X打造成了一款能够“悦己”的家用车。
极氪7X沿用了25款极氪007和极氪001的三电配置，475kW的系统峰值功率让这辆自重接近2.5吨的B级SUV可以实现最快3.8s的零百加速成绩，远超一般家用车的动力需求。在驾控上，极氪7X也基本延续了此前同品牌车型的风格，空气悬架+CCD电磁减振配合极氪的底盘调校功底，确保极氪7X在乘坐舒适得到保障的同时，具备更高的操控上限。
同时，空气悬架70mm的调节范围加上强大的动力让极氪7X具备了同级少有的轻越野能力。在越野模式下，极氪7X的车身高度可抬升45mm，增加底盘离地间隙，从而获得更高的通过性，以应对跑山、户外穿越、轻度涉水、沙地、冻土等场景。即便用户没有越野需求，在空气悬架的加持下，城市里常见的马路牙子和道路坑洼起伏在极氪7X的移动性面前也不构成问题。
套用极氪官方的说法，一辆“真正的”SUV，本来就应该是可城可野的，而极氪7X确实也做到了。
决定胜负的未知数
极氪7X再次展现了“极氪式”的性价比和创新，其配置之高、账面参数之强，同级罕有，但这并不意味着极氪首款家用SUV的成功会是水到渠成的。一些未知数将对该车的成败产生影响。
首先是品牌形象。“一年磨三剑”的案例虽然象征着极氪在应对激烈的市场竞争时有着清醒的认知和较高的自我迭代效率，但对于用户关系和品牌形象却造成了负面影响，加重了潜在用户的观望情绪。极氪是吉利旗下的高端新能源品牌，然而主力车型从2023年底开始频频卷入价格战，纷纷杀入20-30万元区间，让极氪此前凭借均价超33万元的极氪001和均价超50万元的极氪009建立起的豪华品牌形象开起了“倒车”，逐渐沦为主打性价比的中高端品牌。极氪7X的定价基本上遵循了当前极氪品牌的价格体系，属于物有所值但没有太多惊喜。对于品牌形象的提升，仍然需要通过销量来说话。
此外，如何让目标用户相信，极氪这个已经被打上“年轻”“个性”“运动”等表情的品牌能够造好一款家用SUV，也需要付出更多的时间和努力。
其次是智能化。从2023年底的极氪007开始，极氪开始试图扭转智能化不足的刻板印象，逐步淘汰已经不能满足用户需求的Mobileye智驾方案，切换至自研的浩瀚智驾。其中极氪001和极氪007均在2024年8月的改款中实现了高阶智驾硬件的全系标配。
但截至目前的用户反馈，极氪的新车型在智驾和智舱方面尚未表现出让人信服的实力，智驾易用性和软件BUG仍然是车主们集中吐槽的对象。在智能化逐渐成为决定B级以上新能源市场格局的因素之一的今天，极氪7X需要在此方面给出更有说服力的表现，以应对智界R7、阿维塔07等车型的竞争。
最后是产品矩阵。今年3月，笔者曾在《复盘极氪001》一文中提出了极氪“纯电组合拳”的概念。极氪在20-30万元部署了B级轿车、B级SUV和C级猎装车三款产品，对特斯拉Model 3和Model Y进行包夹。随着极氪7X的上市，这套纯电组合拳也正式成形。
但问题随之而来，三款起售价格相近，售价区间高度重合，带来了互相踩脚的问题。从已经上市的极氪001和极氪007来看，6万元的差价已经不小，但仍然吸引了不少后者的用户流向前者。而今天7X的加入更是直接覆盖了001和007的价格腹地，预计也将对两款车型的销量形成反吸。
结束语
又是一款野心勃勃的“极氪式作品”。
如官方的宣传一般，极氪7X是一款从用户实际需求出发打造的产品，竞争激烈但缺乏爆款的市场也为这样一款车型留出了成功的机会
虽然极氪声称要通过极氪7X为纯电SUV树立新标杆，但务实一点讲，极氪7X的目标还是为用户和极氪自己树立信心。
对于用户来说，极氪7X将是一个检验极氪能否造好一款家用车的案例，需要让正在观望的潜在用户相信那个意气风发、个性十足的“少年”已经长大，进入成家立业的新阶段。
对于极氪来说，将极氪7X的上市提到更早亮相的MIX之前，显示了他们也迫切需要一款主流产品在家用市场打开局面，助力品牌销量进一步向上突破。
摆在眼前的机会需要被抓住，也必须被抓住。
