零跑——这家曾被周鸿祎嫌弃名字“不吉利”的杭州新势力车企，去年上演了草根的逆袭。销量方面，零跑汽车2024年全年销量29.37万辆，同比增长104%，其中四季度月均销量超过4万辆，在国产新势力中销量规模仅次于华为和理想。 财务方面，零跑在2024年年度营收不低于305亿元，同比增长超过80%，毛利率由负转正达到8%，四季度首次实现了净利润转正，成为继理想汽车之后第二家实现净利润转正的新势力车企，也是除了比亚迪、特斯拉和理想之外，全球范围内第四家实现盈利的新能源车企。 而在全球化方面，得益于与Stellantis集团的合作，2024年零跑加快了在海外市场的布局，9月份，零跑C10和T03正式进入欧洲市场，截止12月底，零跑在欧洲市场建立了335家门店，预计2026年海外门店数量将超过600家。 2024年的零跑可谓高歌猛进，而同样是在2024年，高合、极越纷纷倒下，哪吒也在悬崖边垂死挣扎，残酷的市场竞争让二线新势力死伤惨重，只有零跑从死人堆里爬了出来。 草根出身的零跑，没有小米背后的雷军，没有华为背后的情怀，没有头部新势力的流量，也没有传统大厂的资金扶持，它的逆袭成功只因做对了两件事：顺势而为+成本控制。 顺势而为 相比蔚小理甚至哪吒、高合，零跑的发展似乎一直以来都很低调，这和创始人朱江明的性格不无关系。朱江明1992年辞职创业，用5000块起家，和朋友共同创立了大华电讯设备厂。十年时间，这家公司从零开始，做到了全球安防行业的第二名。而朱江明也成为了大华股份的二股东。 据说，朱江明2015年在西班牙旅行时被街头停放的雷诺电动车吸引，又正赶上国家大力鼓励非造车企业进入新能源汽车行业，于是零跑汽车就此创立。这个名字也寄托了朱江明想要复制大华的经验，从零开始进入新能源车产业，最终领跑全球的愿景。 但朱江明显然低估了造车的难度，首款量产整车S01直到2019年才下线交付，而这辆两门的纯电轿车并没有在市场上掀起任何水花，上市一年多便销声匿迹，最高的月销量不足300辆，累计销量不足3000辆。此时零跑账上的钱已经烧得差不多了，以至于朱江明不得不用个人存款来支付工资。 好在，这个技术男没有就此放弃，而是看到了A00市场的风口，迅速跟进并在2020年发布了微型电动车T03。零跑T03，作为早期的A00车型，不但拯救零跑于水火，其依靠低廉的售价、同级领先的续航和智驾水平，时至今日仍然可以拿到7000台左右的月销量。 由于T03的成功，零跑再次获得资本的认可，2021年完成了融资的零跑乘胜追击上市了B级SUV——零跑C11，该车轴距接近3m，标配副驾屏，零跑试图通过这款车寻求品牌向上，摆脱市场对于零跑品牌只卖廉价小车的印象。 2022年T03和C11双车发力，零跑汽车月销量在2022年下半年首次突破1万辆大关，同年9月零跑首款C级轿车C01正式上市，转天零跑汽车在港交所实现IPO。 故事发展到这里似乎朱江明可以宣告二次创业的成功了，但令人意想不到的是，零跑的销量在上市之后便急转直下，到2023年1月上险量跌破1000辆。一夜之间，零跑似乎又回到了2019年的至暗时刻，甚至业内人士揣测零跑为了上市先是涨价试图改善毛利率表现，之后把新车压给了经销商，形成了虚假繁荣。 2023年理想汽车的增程产品风头正劲，当很多企业还在犹豫是不是要效仿时，命悬一线的零跑毫无心理负担地快速跟进，推出了双动力战略。首款车型C11的增程版3月1日正式上市，同时零跑全系车型大幅降价。同年7月零跑发布中央集成式电子电器架构——四叶草，市场随即恢复了对零跑品牌的信心，年末零跑的月销量突破1.5万辆，同时获得了Stellantis集团15亿欧元的投资。 拿到了巨额投资和国际巨头背书的零跑在2024年更加自信，一连推出了C10和C16两款新车，这两款车的上市可以说是零跑销量的又一个转折点，两款车的底盘几乎一样，但是车长有所区分，C10面向年轻家庭，定价下探到10-15万区间，C16面向大家庭，定价也只有理想L8的一半，是业内最便宜的新能源六座SUV。 两款“半价理想”的加持，再加上与Stellantis的反向合资公司成立，零跑汽车在24年下半年月销量连续突破2万、3万、4万，销量如同坐上了火箭。 回顾零跑的发展史，不难发现零跑并没有太多自己的规划，或者说在车型规划上随机应变、随遇而安。而它却成功的洞察了市场的热点并快速跟进，无论是A00、增程还是理想的奶爸车定义，销量在哪里，零跑就会毫不犹豫地All in到哪里。 有人会觉得这样的跟随者缺乏原创精神，但沿用被前人验证过的成功路径正是零跑控制成本和防范风险的一大秘诀。这种务实的顺势而为对于家底不厚的零跑而言，比拍脑门的胡乱创新更加稳妥，这也是零跑如此低调但却能杀出重围的重要原因。 成本控制 除了跟对方向，如何在细分市场中脱颖而出同样关键。 简单来说，零跑的核心竞争力就是性价比，零跑的目标是做同价位中配置最高的，或者同配置中价格最便宜的，号称价格屠夫。双叉臂、娱乐屏、激光雷达、高性能芯片......零跑把这些豪华车的配置全部放到了15万的车型上。 零跑选择前期放弃毛利而优先追求规模，在2024年以前，零跑都在负毛利卖车。朱江明形容零跑就是用户的代工厂，看了零跑的定价就知道其他品牌的溢价有多少了。 朱江明曾表示零跑的成本控制能力不输比亚迪。零跑和比亚迪相比规模差距巨大，让朱江明夸下海口的底气更多来自于零跑的“全域自研”。 全域自研相比全栈自研范围更大，零跑不仅自研软件还要自研硬件，甚至车灯、保险杠这样的零件都是自研自产的，不止自研自产还要外供。除了电芯由于投资太重，零跑选择了采购供应商之外，剩下在底盘、电子电器架构、芯片上零跑选择了自研+代工，其余零部件全部自产。 自研在零跑整车成本中的占比达到70%，按照电池包10%的毛利计算，如果7成自研自产就可以节省7%的整车成本，一辆15万的车就可以节省1万多，转换到车价上就是价格竞争力。 另一方面，零跑学习理想的套娃策略，C系列和B系列的零件共享率达到88%，C16和C10两款车的车灯、仪表、前排座椅、底盘部件完全一样，通用件也节约了很多采购、制造和研发成本。 而在支出上，零跑也一分钱掰开两半花，比如零跑的厂房是租来的，训练智驾的算力是租的，就连卖车也采用成本更低的经销商模式。 英伟达的芯片贵了，零跑就选用了高通骁龙8650智驾芯片+8295座舱芯片，成本节约50%，也可以更好实现驾舱融合，这和零跑全域自研实现底层接口、算法、数据通讯协议的统一能力不无关系。 零跑目前的自研成果包括AI芯片凌芯01、Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统、CTC电池底盘一体化技术、四叶草架构等，这些技术为零跑带来了更低成本，更高效率以及更优的产品体验。 在零跑成立9周年之际，朱江明召集零跑的5000名工程师在体育场拍了一张大合影，并把照片挂在了总部，这也显示出零跑对于工程师的重视。 也许零跑在车型产品规划上有些随风倒，但在技术底色上却非常坚持原创，这也是零跑能够在10-20万区间和比亚迪、吉利、长安等传统大厂比拼性价比的底气。 未来方向 2025年零跑计划发布多款B系列的全新车型，包括首款全球化车型B10，A级主流轿车B01，以及一款掀背的跨界车，这些车型都会定位在10-15万区间，进入比亚迪的基盘市场参与正面竞争。而面向20-30万区间，零跑会在今年年底亮相D系列的全尺寸SUV，目前测试的伪装车已经陆续曝光。当然，取代零跑T03的A系列车型也将在2026年陆续发布，最终ABCD四个系列会覆盖从6万—30万价位段的主流市场。 除了更多的市场覆盖，出海也是零跑面向未来的重要战略方向，有了全球第四大汽车集团Stellantis的助力，零跑在出口、海外销售以及生产上都会变得更加容易。B10正是零跑全球化布局的首款车型，该车的研发考虑到了国际不同地区的法规要求，也是在15万的级别首搭激光雷达的高阶智能化车型。 朱江明要在2025年大幅扩展，零跑的产能要达到100万辆，销售渠道要提升到1000家，销量目标定在了50万辆。这样宏伟的目标也隐藏了一些不确定性，比如老车主的口碑维护，比如面向20万以上市场的技术创新。 早在小米造车之前就有人形容零跑是车圈的小米，提供类似的功能，但价格便宜一半，或者同样的价格，配置高出一倍。 但面对愈演愈烈的价格战，性价比正在成为所有玩家的必备技能，零跑的护城河会越来越浅。要想长期生存，即使是小米汽车也需要建立自身的创新能力。 而当明年零跑的D级产品上市的时候，这个细分市场已经经历了一年的激烈内卷，活下来的车型综合实力都很强，届时零跑想要在这个市场成功突围，提升整体的毛利率水平，必须有点差异化的绝活才行。 结束语 记得老人们经常会说如果遇到溺水的人不能轻易游泳救人，因为溺水者往往会因为惊慌而死死抓住任何能抓到的东西，然后全力往水下按，以获得生存的可能。这就是所谓的求生欲。 你可以把发展初期的零跑看成这样的溺水者，求生欲让它不顾一切地抓住任何可能的救命稻草，很多人诟病零跑的模仿抄袭有失体面，但更多人用真金白银给出了选择。 几度濒临溺水的零跑如今拿到了救生圈，看似安全但还远没有上岸，Stay Hungry, Stay Foolish。