印尼还是太单纯，在尝到了中国高铁红利之后，竟然还把重大项目交给日本，结果日本基建速度和中国完全没法比。

在印尼雅万高铁这个项目上，中日曾经就角逐的难舍难分，但中国用绝对优势拿下了雅万高铁，并且迅速让雅万高铁成为印尼经济发展的“加速器”。

印尼甚至过于满意，试图和中国谈，让中国将雅万高铁延伸一段，但与此同时，印尼却把另一个重大基建项目交给了日本，这时才发现，中日水平早已不可同日而语。

说起来，日本也是老牌的基建国家，日本在那么小的国土上，却建造了非常发达的交通网，这让日本的城市化来的很快，并且非常迅猛。

在中国高铁发展之前，日本的新干线是绝对的世界一流，毕竟在1964年，新干线就投入运营了，是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。

当时的中国，别说高铁了，普通铁路也称不上发达，所以日本实际上很早就名声在外，很多比较落后的国家想要进行基建，首选的承包国家一定是日本。

日本进行基建的优势就是，因为日本的起步早，所以名声很大，并且日本建造很重视安全性，比较严谨，在质量上比较好。

由于日本特殊的地理情况，日本的基建设施都需要具备“抗震”功能，日本在这方面研究的很是透彻，这也是很多国家对日本放心的原因。

但日本虽然比中国起步早了几十年，发展速度却远远不如中国，中国在基建上的发展可以说超过了世界大多数国家的想象。

毕竟基建是一个国家发展的基础，我国经济发展速度这么快的前提，必然是我国的基建发展得好，中国的基建水平实际上现在已经超越了大多数国家。

就说在高铁上，日本比我国多研究了几十年，但是不仅成本造价现在依旧比我国高，在速度上也没有我国突破的多。

目前，日本新干线仅在一小段区间内，可以达到最高速320公里/小时，其他线路的最高速度则为280公里/小时或260公里/小时。 中国高铁时速普遍在350~300之间，低于时速300公里的，被归为动车，价格便宜三分之一。

而当年印尼的雅万高铁，中国正是用中国的绝对优势，也就是技术和价格优势，碾压了日本，获得了雅万高铁的承包资格。

要知道，日本从2008年就关注着雅万高铁这个项目，因为之前印尼多次和日本合作，日本认为自己在高铁基建方面没有对手，所以非常自信。

在竞争这个项目之前，中日还竞争了泰国的高铁项目，但是中国失败了，日本拿下了泰国的高铁项目，所以就更加自信了。

日本跟了这个项目八年时间，期间不停的进行宣传自己的高铁有多好，给印尼设计了好几版方案，就在快敲定的前一年时间，日本都以为这是“煮熟的鸭子”。

没想到，我国硬是在印尼几乎都要选择日本的情况下杀了出来，拿出了属于中国的方案，一下就让印尼心动了。

不为别的，中国的方案优势比日本多太多了，光成本就低了很多，速度上最高时速我国承诺的是350公里，而日本只能给到300公里。

建造速度更是不用说，中国建造140将近150公里的雅万高铁，从18年全面开工，到23年全线运营，四五年时间就创造了这个奇迹。

而日本呢，就说日本给印尼修建的第一条地铁线，也就是雅加达地铁南北线一期线路，全场15公里，但是花费了和中国差不多的建造时间。

如果当时的印尼知道中日之间的基建差距，或许会重新做出选择，但在雅加达南北线一期建成之后，印尼很快就同意了日本修建雅加达东西线。

日本或许也知道自己目前基建能力已经被中国甩下，在雅加达东西线这个项目上，也可以说是特别卖力了，不仅给印尼提供贷款，连技术都要教给印尼。

日本国际协力机构JICA和亚洲开发银行ADB为其提供了共同融资。今年5月，印尼政府与日本政府签署了价值1407亿日元（约合9.9亿美元）的ODA软贷款协议，为其引入日本技术与专业知识。

看来日本也真是下血本了，知道在技术上比不过中国，就在这方面努力，这或许也是印尼最终选择日本的原因。

当然不可否认的是，印尼在第一条地铁线上选择了日本，那么为了保证连贯性，选择日本其实也是可以理解的选择，只不过印尼总统现在是有点笑不出来了。

而且我国目前的基建能力，也只是刚刚迈出了国门，走出国门的程度远远不如日本，这一点必须要承认，毕竟之前我国是主要满足国内需求的。

而且日本的确技术和能力都过关，中国发展的也晚，所以中国还需要努力，在未来必须打造出更多像雅万高铁一样的“中国名片”。

中国铁路总公司国际合作部主任陈觉民的办公室就挂着一副中国高铁出海规划图，包括横跨亚欧大陆的欧亚高铁、连接中东的中亚高铁、位于东南亚的泛亚高铁、绕太平洋的中俄加美高铁。

未来，中国还很有可能拿下连接新加坡和吉隆坡的新隆高铁，雅万高铁是中国高铁“出海”的开始，但绝不是结束。

在未来，中日会有更多的竞争时刻，而中国会一步一步让日本感到压力，因为中国始终在不断突破，不久的将来，中国一定可以成为各种基建工程的首选国。