特斯拉，是新能源车领域自带流量的网红，自它诞生起，就有了很多话题，如今，大家心目中，特斯拉又有些什么标签呢？

当代智能电动车的定义者？与燃油车PK的斗士？全球电动车销量一哥？或者是……此处隐去若干字，或者提，法务部

不管怎么说，现在，特斯拉全球的销量是客观的事实，在中国火热一车难求订单排到几个月之后，也是客观的事实。上海超级工厂的产能已经爆表，但依然无法满足特斯拉以中国市场为主的全球市场需求，大半年来各地网友竞相争取的特斯拉第二工厂，也花落上海正抓紧开建。

特斯拉很强。

2012年，特斯拉进入中国，当时，纯进口的Model s与后来的Model x，向中国消费者真正撒下了种子。而特斯拉百万左右的价格，似乎一夜之间，高端豪华汽车领域，又多了一个来自美国的新品牌。彼时，我国电动汽车产业正处于萌芽状态，相较于国内电动车先驱者比亚迪的电动汽车，更高大上智能的特斯拉电动汽车，真正意义上让中国的消费者开始认识并深入了解电动车这一未来很长一段时间的革命性汽车品类。

Model x，让我第一次认识了智能电动汽车。

从2014年开始，也许是看到了电动汽车市场的广阔前景，蔚来、小鹏、理想三家中国造车新势力相继诞生（不能说三家车企使用了所谓特斯拉在2014年“免费”公开的部分专利，但我认为特斯拉作为先驱者所做的事，也影响了三家中国车企创始人的决策），比亚迪等传统中国汽车品牌加码在电动汽车领域的投入。中国电动车领域开始了第一轮的大发展。

这是我眼中，特斯拉对中国的第一个价值，即引燃了中国电动车市场的火种，星星之火从那时开始，电动汽车的风口，即将吹起。

2018年，特斯拉与上海市政府、上海临港管委会共同签署了纯电动车项目投资协议，特斯拉超级工厂正式落户上海，这是特斯拉第一个海外工厂。2019年底，特斯拉上海工厂投产，国产的Model 3开始交付,这标志着，特斯拉与中国的关系更加密切，也开始了特斯拉在中国销售的飞速增长。

上海超级工厂，特斯拉第一个海外工厂。

网传有一张特斯拉的产业链图，不论其是否完全正确，特斯拉在中国生产，国产化以后，上游供应链加大了对中国汽车零部件生产厂家的合作。特斯拉的国产化越来越高是不争的事实，所以，坊间有一句话，特斯拉，比国产车更像国产车，虽然它贴了一个来自美国的车标。

网传的特斯拉产业链

这是我眼中，特斯拉对中国的第二个价值，即带动了中国汽车产业链的发展，特斯拉的订单刺激了国内相关企业提高技术水平，并给这些企业带来了经济效益。从宏观层面上看，特斯拉给中国电动汽车行业注入了一剂强心剂。

从2020年开始，我就明显发现身边的电动汽车越来越多了，而且品牌也更多了，这说明，越来越多的人认可了新能源汽车中的电动汽车。在诸多品牌中，有BBA、保时捷、比亚迪、埃安、红旗、极氪等传统车企的电动汽车品牌，也有蔚来、小鹏等造车新势力。

一时间，中国的电动汽车市场，百花齐放。

而在立志“弯道超车”的中国汽车品牌，也更深地介入到了特斯拉占据统治地位的30万以上细分市场。当然，国产的Model 3和Model Y价格在彼时不断下探，入门版也开始与不断上探的中国品牌短兵相接。

于是，我们越来越多地看到了，很多中国品牌推出了新的中高端车型，或多或少地对标了特斯拉Model 3和Model Y,甚至，瞄准了特斯拉更高端的Model S和Model X。在网络上，也逐渐出现了越来越多的国产品牌车型，在技术上和特斯拉较量，产品力与特斯拉竞争，甚至“将特斯拉吊打和按在地上摩擦”。

特斯拉Model 3的强劲对手——比亚迪汉EV

不论网络上这些观点的对错，这从侧面证明了，特斯拉是中国品牌的一个目标，而只有强者，才会成为追赶者的目标。

这是我眼中，特斯拉对中国的第三个价值，即树立了一个很高的行业标杆（技术层面以及销量层面），让中国电动汽车品牌去追赶、企及和超越。

当然，作为在中国生产的企业（上海超级工厂），在中国销售产品以及出口海外，特斯拉必定是纳税大户，给中国贡献了巨额的税收。特斯拉生产和销售的庞大体系，吸纳了很多中国人，为中国的就业做出了贡献。这，是我眼中特斯拉对中国的第四个价值。

就特斯拉汽车本身而言，我是持肯定态度的，我认为国家引进，在一定时期扶持特斯拉是正确的。没有特斯拉，从客观上讲，中国的电动汽车领域，甚至新能源汽车领域，都不会有现在这样发展得那么快那么好。

那我开的是什么车？是特斯拉吗？

不，我认可特斯拉，却在去年换电动车的时候没有考虑过特斯拉。这和钱没有关系，事实上，我是国产品牌的坚定簇拥者，在订了一款国产纯电SUV之后，恰好特斯拉Model Y推出后轮驱动版（两驱），价格比之前四驱版又便宜了几万块，合计比我订的车便宜了10万块，我也没有动摇而去转投特斯拉。

当年有一句话，“开好车就一定是好人吗？”，在我眼中，“是好车就一定要购买吗？”

我从十多二十年前国货的怀疑者（特别是三聚氰胺事件后），渐渐成为坚定的国货支持者，我看到了国货，特别是在手机和汽车领域的长足发展——而更早之前的家电，现在早就成了国产品牌的天下了。而以美国为代表的西方国家，感受到了中国智造的压力，开始打压国货，国货，坚挺脊梁！

被美国打压，在困境中博发的华为手机

汽车领域是我们国家长期以来薄弱的环节，从摸索造出第一辆CA72红旗汽车，到改革开放后合资汽车厂家雨后春笋，“以市场换技术”，到新世纪国产汽车的不断发展，中国的汽车工业走了一段艰难的道路。在传统燃油车领域，我们与汽车工业强国有巨大的差距，但新能源汽车领域，我们并未落后太多，甚至有的我们领先世界的技术。

中国汽车工业的开端——红旗CA72

在这样的现状下，选择国产品牌电动汽车，是我的必然。

这和爱国情节有关，但又不完全相关，因为，我也曾用过诺基亚，用过苹果手机，当国货的产品力几乎不输，甚至部分超越国外品牌的时候，我必然选择国货。

我想起了韩国汽车工业的发展，如今，韩国汽车早已经享誉全球，我希望，在新能源汽车领域，华系汽车，勇攀高峰。

燃油车领域，韩国汽车享誉世界；中国汽车能否在世界掀起华系旋风？

回到特斯拉，我眼中特斯拉是对中国汽车工业有贡献的，虽然从根本上，特斯拉与中国的合作都是利益驱使，各取所需，特斯拉对中国有贡献，同时特斯拉也在中国赚足了钞票，谁也不欠谁。

中国汽车品牌，不应盲目自大，也不能妄自菲薄，努力发展，有很好的机会，立于世界之林。

谈及特斯拉，必然绕不过其创始人马斯克的美国太空探索技术公司推出的“星链”计划，其对美国来讲，必然是伟大的，符合美国利益的。那对我们呢？我不是专家，我也不妄加评判国家的政策，我只会用我的脚和手中的自己的钱，来做出一个普通中国公民的选择。

马斯克的星链……