作者：欧耶菌的小弟
7月1日豪爵正式发布了DN150，官方售价11180元，这是豪爵旗下首款复古车型，也是国内首款搭载ABS系统的通路车型。作为行业老大哥，豪爵并没有忽视入门级通路市场，这是件值得点赞的事。
（DN150另两个版本价格，用户可咨询线下零售店)
参数配置：
本文我们主要聊两件事：
1、DN150怎么样，值不值得买？
2、豪爵在入门级市场打的是什么算盘？
DN150的专利图很早之前就在网上出现过，那时有人以为豪爵要造一台“幼兽”，毕竟二者都是圆灯小排量车型。如今谜底揭晓，DN150和幼兽无关，它就是一台有着复古风格的实用派街车。
复古感主要体现在以下两个地方。
首先是圆灯圆表。
DN150标配带有欧司朗LED光源的圆形大灯、圆形卤素转向灯、圆形指针式仪表、圆形后尾灯、以及圆形后视镜。
其次是车身细节。
前正置减震配有防尘套，后双枪减震就在车身两旁。
换挡杆支持踩和挑两种方式，在车身左侧还配有头盔锁。
在复古这件事上，豪爵已经把Buff叠满了。
实用性则体现在方方面面。
比如动力和安全。
豪爵给DN150搭载了ESR150发动机，这台机器的特点是低油耗、低振噪，最大功率9.3kw/8000rpm，最大扭矩12.7nm/6000rpm，WMTC工况下的油耗为1.89L/100km，配合原车11L的油箱容量，根据官方公布的数据显示，能实现580km的续航里程。
刹车方面虽是常见的前碟后鼓，但DN150有大直径刹车盘和单向双活塞卡钳，电控方面也有来自博世的十代单通道ABS防抱死系统，同级别产品只有DN150有这样的安全配置。
再比如车身设定。
DN150的设定和通路车一样，这其实是一大优点，所谓通路车，讲究的其实就是好骑，好用，哪都能去，这几点DN150做的就很好。
首先是好骑。
它的座高只有760mm，而且座垫也经过了收窄，实测身高160就能实现双脚着地。1280mm的轴距比大多数通路车都短，整备质量只有131kg，无论是窄路掉头，还是原地扶车，它都比较轻松。
其次是好用。
原车自带护杠可以减少摔车对车辆造成额外损失，大车撑也能方便单人对车进行保养，如果你对载货有需要，豪爵还额外提供了小货架和翻转货架两个版本供你选择，并且都是上了工信部的，无需担心因改装问题被交警责罚。
在车把上，DN150还配有一个USB充电口。
最后是哪都能去。
街车本身就要应对多种地形，而DN150在设定上继承了街车的全能设定，不仅有前后18 寸真空轮毂，它还有高度为178mm的离地间隙，可以说生活中遇到的大部分烂路，DN150 都能搞定。
从设定来看，DN150就是通路车里面的王者，因为目前为止，只有豪爵敢于挑战市场，给这类车型搭载ABS防抱死系统，而且还是博世适配的。
至于值不值的购买，这事分两方面来看。
DN150本质上和雅马哈的GT150一样，它们都有明确的用户群体，买车就是为了日常通勤代步，偶尔骑车玩乐。
如果你对摩托车的热爱是攒钱就想换车，挚爱追逐操控和性能，那DN150 并不适合你，因为豪爵有DR150 这台车更适合运动和跑山，和它相比，DN150 并没有太强的运动感。
如果你对摩托车的热爱是享受骑行时的放松感，不追求速度与激情，很长时间也不打算换车，那DN150就很适合你。因为它既有品质品控、又有ABS、还是复古风格，同级别没有第二款车能同时具备这三个条件。
豪爵对市场一直有属于自己的把握。
自2019年之后，国产中大排车型迎来了飞速发展，但豪爵并不着急，只是在踏踏实实开发150cc新车。
2018年的NK150解决了入门级民用越野车的需求。
2019年的DR150 解决了入门级运动街车的需求。
2020~2021年，豪爵暂缓了150cc跨骑车的发布。
2022~2023年，豪爵接连推出ABS版的DL150和GZS150，满足入门级ADV和巡航车的需求。
2024年，豪爵又推出了DN150，用万元出头的价格，丰富了消费者对于入门级复古车的选择。
当然，你可以说豪爵效率慢，新车发布的少，排量也低。但目前为止，豪爵的每款车都在丰富入门级消费者的选择。照这个进度下去，未来它将拥有最全面的，比本田+雅马哈+铃木都全面的入门级玩乐车矩阵。
当通路车消费者，准备对自己的工具车进行迭代时；
当预算有限的消费者，想买一台足够靠谱的入门级车型时；
豪爵和它的入门级玩乐车矩阵，将成为这些人的第一选择。
最后我们对DN150做下总结。
这车在同价位中不一定跑的最快，但它大概率能让你用的最舒心、最放心，在我看来这台车只有三个小瑕疵。
1、脚踏不可弯折，如果拆掉原车护杠，脚踏容易在摔车时被撅弯。
2、没有后碟刹，后轮ABS。
3、原车没有双闪。
但考虑到它11180元的价格，只要你对摩托车的需求不是运动取向，这车就可以买。毕竟现在持续为基层推出耐用好车的，也就豪爵一家车企了。
