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站在修车师傅角度看，纯电动车实际续航比厂家宣传短，可不是厂家 “弄虚作假”。

厂家的最大续航里程，是在最佳行驶速度，像平顺道路、匀速且不开空调、音响等电器，无急刹急加的理想状态下测出来的。

咱平常开车，堵车、爬坡、载重大、走走停停是常事，爬坡、启动费电，急刹浪费电，续航肯定降。而且车开久了电池会老化，冬天电池活性降低，也让续航里程打折扣，这和燃油车有人油耗高有人油耗低是一个道理呀。

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咱修车师傅聊聊续航那点事儿。续航啊，得看准厂商怎么标的，别被广告忽悠了。什么NEDC、综合续航、EPA，这些才是真金白银的续航，特斯拉爱用EPA，有些厂家就爱拿等速续航来糊弄人，那可不靠谱。

续航不是光加电池那么简单，李斌说得对，加电池就是加成本，最后还得咱们消费者买单。北汽老大说续航两三百公里最合适，我也赞同，电池包太大，车就重了，能耗也大，不划算。

说到底，续航焦虑得靠充电技术来解决。要是充电五分钟，能跑几百公里，那续航焦虑不就没了？当然，充电站也得够多才行。

所以啊，大家买车时，得擦亮眼睛，看看厂商标的续航是咋回事，再结合自己的驾驶习惯、天气、电池老化这些，打个八折，那才是你的真实续航。别被那些花里胡哨的广告给骗了，咱们修车师傅可是实话实说。

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咱们修车师傅聊聊这电动车续航的事儿。你们知道吗，那60km/h等速续航里程，听着好听，其实啊，就是理想状态下的数据，跟咱实际开车那会儿，差得远了。全程60±2 km/h，啥设备都不开，这可能吗？就跟咱学物理时，那“摩擦系数恒定”一样，纯粹是想当然。

前阵子，汽车圈那位大佬李想，发了篇微博，一顿痛批，说厂家拿这60km/h等速续航来糊弄人，自嗨呢！这一石激起千层浪，汽车媒体都跟着起哄。说实话，这数据，看看就好，别太当真。厂家还拿这个宣传，那就更别理了，没意义！

再说说那工信部综合工况续航里程（NEDC），听着挺高大上的，欧洲标准嘛。但其实啊，测试方法也挺理想化的。车辆放滚筒台架上，滚筒带电机模拟阻力；车头放个鼓风机，模拟气流。市区、郊区工况都模拟，但跟咱实际开车那会儿，还是两码事。

所以啊，咱买车时，别光看这些续航里程数据，得看实际使用情况。每个人开车习惯不一样，天气、路况、电池老化这些都得考虑进去。续航里程嘛，打个折，心里才有数。别被那些漂亮数据给迷惑了，咱修车师傅可是实话实说，安全第一，里程其次！

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首要差异在于使用情境：北方冬季的严寒对手机与数码设备锂电效能提出挑战，同样，车内电器的使用，尤其是空调，以及驾驶习惯的不同（如是否激进驾驶），均影响能耗。

再者，工信部测试环境与真实路况的差距不容忽视，这对燃油及电动车均适用，公信力问题也值得深思。

谈及电动车的适用性，其更适合城市及其周边短途出行。原因在于续航限制及充电设施的不完善，无法与加油站的便利性相提并论。

综上所述，当前阶段，纯电动车在城市内使用更具优势，相对燃油车而言，其环保性更佳。但需注意，任何车辆都无法做到零污染，人口激增本身已对地球资源构成巨大压力。电动车的发展瓶颈主要在于电池技术（快速充电、长续航、低成本更换）与公共充电站的建设。此外，废旧电池的处理与循环利用也是关键。

至于氢能汽车，距离广泛应用尚有距离，日本氢燃料电池的发展状况便是明证。我们应着眼于现实，而非过度炒作或仅追求股市效益。当前，纯电动车的实用意义更为显著。至于未来何种车辆更环保，还需科技的不断突破与创新。