大众宣布2024年12月12日正式停产所有的VR-6发动机，大众VR这个曾经在汽车历史上留下深刻印记的发动机正式终结，传奇落幕。今天我们一起来看看这台传奇发动机的前世今生。

VR发动机最早诞生于1991年日内瓦车展，当时大众带来了一种全新的发动机类型VR-6，VR发动机以其独特的结合V型发动机和直列发动机特征与一体，即实现了V型发动机在长度上的优势，有像直列发动机一样只需要一个缸盖和一套凸轮和正式系统，一套进排气系统，甚至看起来像是一个缩短的直列6缸发动机一样。如果不理解这个设计方案，请看下图：

VR6结构发动机是一个只有15°汽缸夹角的V型发动机，由于气缸夹角很小，因此可以采用一个缸盖而不需要像其他60°或者90°夹角的V6一样需要用到两个缸盖。因此这种VR6发动机外观和普通的直列发动机非常类似。

大众开发VR6缸的初衷是开发一个长度短，结构紧凑，能够适应高性能前驱车机舱布置的6缸发动机。最终这台发动机以其紧凑的体积和强劲的动力，成为大众集团前驱高性能车型的理想选择，在很长一段时间内几乎成为了大众品牌技术实力和创新设计的代名词。不知道有多少人还记得大众R32的威名。

VR6的成功让大众进一步挖掘VR结构的发动机的扩展潜力，著名的W12发动机和布加迪专用的W16发动机都曾经是内燃机工业史上最著名的设计。因为仅此一家别无分号，以VR结构为基础的W12和W16发动机甚至可以说是大众集团内燃机技术王冠上的明珠。

W12发动机就是由两台VR6发动机组成的，每组都有6个气缸，这样12个气缸形成了W型布局。

大众W12最早是自然吸气版本，广泛在大众集团的顶级车型上，比如辉腾，奥迪A8等，在2017年大众对W12发动机进行了一次大的升级，引入了增压直喷TSI技术，称为W12 TSI（奥迪称之为W12 TFSI）。

如果将VR6扩展到VR8，再将两个VR8组合起来，每组8个气缸，就形成了布加迪专属的W16发动机。大众为布加迪的W16配备了4个涡轮，这是VR发动机结构的最顶状态了。

大众甚至还推出过W8发动机匹配帕萨特，W8是将两个VR4组合起来形成的，不过W8和传统V6比并没有优势，因此并不成功。

以上所有VR6的衍生发动机已经全部停产，VR6作为最初的VR也是坚持到最后的VR。

VR6发动机迄今一共生产了超过187万台，但是其最终极的版本却是在中国市场。其实VR6在欧洲市场早就已经停产了，而大众为中国市场开发了VR6的最终版，就是在途昂和奥迪Q6上使用的VR6 2.5T版本。估计在新版本的这些车型上2.5T版本也将不复存在。

奥迪Q6上的VR6 2.5T发动机，虽然奥迪写的是V6TFSI，不过你可以从发动机类似直列6缸的布局分辨出这就是一台VR6。

当前在电动化转型和全球政治变局的冲击下，大众集团之前的璀璨光环已经逐渐黯淡，缩减成本成为当务之急，VR发动机产品线在战略上已经是一个累赘，被抛弃是必然的。不过如此独特的发动机设计，确实可以给我们留下对创新设计的敬意，我们可以一起缅怀这款传奇引擎的辉煌岁月，并期待汽车工业的下一个创新时代！