2021年12月底，基于新一代BMW M3（G80）打造而来的M3旅行版车型，在国外被媒体拍到路试谍照；紧接着来到2022年6月，车型代号为G81的M3 Touring正式在英国古德伍德速度节上亮相。成为有史以来，第一台量产的BMW M3旅行版车型。

图：任何车企都并不会为了满足几个网红的言论而推出新车，所有的新车计划都会经过缜密的市场调研后方可定论，M3旅行版也一样，其他家都有类似车款，自己又不是没有，加上欧洲市场对于这种造型的接受程度是根深蒂固的。

实际上，从历史的角度上来讲，G81并非严格意义上的第一台M3 Wagon，“M3旅行版”这个概念早在2000年的时候便已由宝马M部门内的工程师们所构思出来了，最终以“习作”名义造出一台基于E46 M3打造出了一台概念车，由于种种原因，这台概念车在2016年才推出。事实证明，BMW一早就有推出D级高性能旅行车的想法，只不过，这一想法有没有受到奥迪RS4的影响，这点咱们就不得而知，毕竟RS4的成功在车坛是有目共睹的。

M3 Touring（G81）在2022年6月亮相后，很快便在同年的11月正式上架销售，首发时也仅提供Competition xDrive竞技四驱版。一眨眼已过去近3年了，BMW M Power部门在推出了M3 CS、M4 CS、3.0 CSL（基于M4 CS打造）等车型后，决定不再厚此薄彼、也要为新成员M3 Touring推出CS版（Coupe Sport），该车在巴瑟斯特12小时耐力赛期间亮相。

相比起首发的Competition版，CS版在外观上较为明显的变化是白色的LED日间行车灯更换为了黄色GT赛车风格样式，大型的鬼面罩边框带有红色饰条，进一步提升了CS版的外观辨识度。车漆上提供British Racing Green（英国赛车绿）、Laguna Seca Blue（拉古纳蓝）可选。另外，为了减重，引擎盖、前下气坝、前下扰流器、侧裙、车顶鸭尾（同样带有红色饰条）后扩散器均使用了碳纤维材质。

图：行走系统部分，提供新样式的前19寸后20寸轮圈，搭配高性能轮胎使用。

内饰部分，CS版标配大量的碳纤维内饰部分，包括中控饰板、中央马鞍座、方向盘（采用了Alcantara材质，并带有红色回正标记）、门板等，带有CS标志的碳纤维电调运动座椅为标配。中央马鞍座，为了更好地起到减重效果，电子档吧前的盖板、后方的扶手箱也被取消，取而代之的是带有红色CS标志的真皮固定式手枕。这点就和M3/M4 CS是相同的套路了，空调、中控车机、影音娱乐系统均被保留了下来，嗯，没错，这就是现在的CS版车型。

图：不知是不是因为近年BMW所生产的大部分车型都很“足称”，导致小编每次看到这类大面积碳纤饰板都觉得它们都是“纯粹为了装饰”而存在，不然，怎么现在每款M都这么重呢？

动力上，CS版依旧配备了代号为S58B30T0的3.0T双涡轮增压直列六缸发动机，最大输出扭矩维持650牛米，最大马力相较Competition版提升了40匹，来到550匹。只不过，在CS版上，为了提升发动机的耐用程度，增加了曲轴箱强化、锻造轻型曲轴等。与该发动机匹配的，依旧是ZF（采埃孚）推出的8HP运动型8速自动档波箱。

图：过去造车，此类底盘强化撑杆拉杆都是遮遮掩掩的，现在的M已经彻底不低调了，买车后机舱也无需太多装饰了，充其量换套Eventuri或GruppeM碳纤进气，搞掂收工。

新M3 CS Touring的售价暂未公布，但可以肯定的是和M3/M4 CS一样，肯定会是以限量的方式进行销售，预计今年3月在欧洲、日本等地发售。至于中国市场，估计会有，毕竟现在全球经济环境下行，虽然中国不是主力的旅行车市场，但能卖一辆就是一辆。

M3 Touring的诞生，无疑是为了让M3这台高性能D级房车拥有更高的实用性，使其具备作为日常用车的能力，但是CS版的出现又在其基础上增加了性能，同时舍弃了一定的内饰实用性，使这台旅行车的实用性受到了较大的影响，导致M3 CS Touring的定位十分尴尬，也让BMW M部门看似单纯是“为出而出”，完全没有针对“旅行车”进行实用性优化或保留，要是将其视为类似E46世代的CS版，这辆车无疑是十分失败的，对比更标准的现款M3/M4 CS也同样如此，但如果是单纯作为特别版车型来看，这台M3 CS Touring貌似也就这样吧……