近日，由晋景新能控股有限公司携全资子公司晋扬国际(香港)有限公司联合主办的“香港首间动力电池处理设施动工仪式” 在香港环保园T2及T3地段顺利举行。

据介绍，处理设施将采用自动化系统的生产线，配合人工智能技术，实现锂电池资源循环再造。项目预计于2026年投产，并预留足够空间在未来提高产能。

目前，香港电动车市场还是一片蓝海。

2023年，香港新能源汽车渗透率突破66%。市场预计，2025年香港新能源汽车人占比将达到近40%。

而随着入随着香港市场的广阔前景逐渐被看见，也将有越来越多的汽车品牌正在向香港市场发力，电池回收市场也随之展开。

近年来，由于新能源汽车行业发展迅猛，大量动力电池正在步入退役期。电池回收已成为实现产业低碳化转型的重要渠道，也是构筑新能源产业闭链循环的关键所在。

随着全球对循环经济的认识不断深入，大型国际企业、科技初创公司、电池产业链企业都在争相进入退役和废旧电池回收市场这一市场。

2月，国轩高科子公司国轩动力与晋景新能签订备忘录。双方将在全球共同发展逆向物流（电池回收）业务，并分别于美国、欧洲、东南亚建立研究设施，于德国、美国共同投建、经营电池回收业务。

4月份，宁德时代与沃尔沃汽车签署战略合作备忘录，沃尔沃汽车将回收退役及废旧电池交由沃下游供应商进行回收处理，宁德时代则利用这些再生材料生产新电池。

宁德时代也表示，公司正与欧洲的一个合作伙伴商谈，讨论在欧洲建立多个动力电池回收站，同时也在寻找合作伙伴在北美建动力电池回收站。

此外，华友钴业也与浦项韩国合资成立浦项华友循环再生韩国公司；格林美与韩国SK On、ECOPRO在韩国共同签订了《谅解备忘录》合作锂电产业相关项目。

业内认为，国外汽车生产企业跟再生资源的行业联系非常紧密，回收企业出海可以更加灵活的运用手中资源，更有盈利优势。