2024年中国燃油汽车行业用户满意度指数(CACSI)测评结果新鲜出炉，上汽乘用车荣威i5勇夺10万元及以下紧凑型轿车满意度冠军，荣威品牌更是在售后服务和销售服务方面双双斩获自主品牌第二名。

然而，在这份令人欣喜的成绩单背后，笔者却不禁要问：上汽乘用车，真的可以高枕无忧了吗？在新能源汽车浪潮席卷全球的今天，过度依赖燃油车，是否会成为上汽乘用车未来发展的隐患？

荣威i5：一枝独秀，难掩新能源颓势

荣威i5的成功，无疑是上汽乘用车在燃油车领域深耕细作的成果。这款国民家轿历经五代传承，累计销量突破130万辆，凭借亲民的价格和均衡的产品力，在10万级家轿市场牢牢占据一席之地。从设计、空间、座舱、科技、动力到安全，荣威i5全方位满足了目标用户的需求，以高性价比和高可靠性赢得了消费者的青睐。

然而，笔者注意到，荣威i5的油改电车型Ei5，月销量却长期徘徊在1000辆左右，与i5的辉煌形成鲜明对比。这不禁令人质疑：上汽乘用车在新能源技术领域的积累，是否足以支撑其在新能源时代的雄心？

燃油车高歌猛进，新能源步履蹒跚

细看上汽乘用车此次获奖车型，几乎全是燃油车，新能源车型表现乏善可陈。与燃油车领域的高歌猛进相比，上汽乘用车在新能源领域的表现只能用"步履蹒跚"来形容。尽管拥有荣威、MG、飞凡等多个新能源品牌，但却始终缺乏一款能够引爆市场的拳头产品。

笔者认为，这或许与上汽乘用车在新能源战略上的摇摆不定，以及品牌定位的模糊不清有关。"多生孩子好打架"的策略，在燃油车时代或许行得通，但在新能源时代，却未必奏效。上汽乘用车亟需整合旗下新能源品牌，打造更具竞争力的品牌矩阵，集中力量突破核心技术，方能在新能源市场占据一席之地。

荣威+飞凡=?品牌融合，是福是祸？

上汽乘用车正在进行荣威和飞凡的品牌融合，试图打造一个更强的新能源品牌。此举可谓大胆，但也充满了不确定性。荣威主打中低端市场，飞凡定位高端市场，两者的品牌形象和目标用户存在较大差异。强行融合，是否会导致品牌定位的模糊，用户的流失？飞凡能否承载上汽乘用车的新能源梦想，展翅高飞？这一切还有待市场的检验。

笔者认为，品牌融合的关键在于找到共同点，打造差异化定位，并制定清晰的产品规划，否则可能适得其反。

技术为王，拥抱未来

上汽乘用车一直坚持以技术驱动产品变革，在三电技术、智能驾驶等方面投入了大量的研发。例如，上汽乘用车发布了"零自燃三电终身质保权益"，涵盖了荣威、MG品牌旗下多款新能源产品，为行业树立了新的标杆。

笔者相信，只要坚持技术创新，拥抱未来，上汽乘用车一定能够在新能源时代再创辉煌！除了三电技术之外，上汽乘用车还需要加强在智能驾驶、智能座舱等前沿技术领域的研发投入，打造差异化的产品竞争力。例如，可以学习特斯拉的OTA升级，不断优化用户体验；或者借鉴蔚来的换电模式，解决用户的充电焦虑。

DRIVE NEXT有话说

上汽乘用车的满意度成绩单，值得肯定，但同时也为其敲响了警钟。在新能源汽车蓬勃发展的今天，上汽乘用车需要认清形势，加快转型的步伐，聚焦核心技术研发，明确品牌定位和产品规划，提升新能源车型的竞争力，才能在未来的市场竞争中赢得先机，续写新的辉煌。

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