乐道L90，这款被寄予厚望的车型，真的能“乐”到消费者心里去吗？

它承载的，不仅仅是一款车的命运，更是蔚来汽车的未来走向，你品，你细品，蔚来这步棋到底走对了没？

“乐道”这个名字，是用户选出来的，但它真的能代表用户真正的心声和需求吗？

要说这乐道L90，4月23号要在上海车展上亮相了，定位大型SUV，这事儿大家都知道了。

外观设计呢？

嗯...怎么说呢，有点眼熟。

各路媒体的假想图都出来了，瞅着是挺好看，但总觉得哪里不对劲。

仔细一瞧，哎呦喂，这不就是理想L9的翻版吗？

尤其是侧面线条，简直是复制粘贴，一模一样！

之前还有人拍到乐道L90和理想L9同框的照片，这...很难不让人怀疑，乐道L90是不是在设计阶段参考或者借鉴了理想L9。

车身尺寸也差不多，长度估计超5米，轴距3.1米，宽度2米，高度1.8米。

轮胎也挺唬人，前轮255，后轮275，都是21寸的大脚。

说白了，这L90就是想往高端走。

如果最终实车跟假想图一样，那这设计上的争议，估计是跑不了了。

你说，花大价钱买个“平替”，图啥呢？

更让人迷惑的是它的动力系统。

这年头，大型SUV的主流玩法，那都是插混或者增程啊！

你看理想L9，问界M8，哪个不是靠增程混得风生水起？

就连享界S9都推出了增程版，生怕被市场淘汰。

可这乐道L90倒好，非要搞纯电，你说它图啥？

这纯电大型SUV，痛点可太多了。

续航焦虑，那是跑不了的；充电不方便，那是肯定的；长途出行，那是想都别想。

你说，谁没事儿开个大家伙，天天在市区溜达？

更要命的是，为了配合蔚来的换电策略，乐道L90的电池组也受到了限制，大概率会用60度和85度两种规格。

85度还凑合，60度...你确定够用？

这电池容量，跑个长途，怕是得一天充三次电。

你说，这体验能好吗？

所以啊，我是觉得，乐道L90要是能上增程，那绝对是起飞的节奏。

说到蔚来的换电，最近的日子也不好过。

年初的时候，蔚来雄心勃勃，说要新增1000座换电站。

可现实是，阻力重重。

一方面，地方政府对换电站的审批卡得严，土地不好批，电力不好接。

换电站的运营成本太高，电池损耗、人员维护、电费，都是钱啊！

虽然蔚来推出了BaaS电池租用服务，想降低用户的购车成本，但这换电站的盈利问题，还是个老大难。

换电模式，是蔚来的一大特色，但也是个烧钱大户。

乐道L90要是坚持纯电，还玩换电，那成本控制，可得好好掂量掂量。

再说说智驾。

乐道L90用的是纯视觉方案，没有激光雷达。

这...在现在这个时代，有点说不过去了吧？

纯视觉方案，靠摄像头识别路况，在光线好的情况下还行，要是遇到恶劣天气，或者复杂路况，那可就抓瞎了。

激光雷达，那可是高端智驾的标配啊！

它能精确地感知周围环境，提高车辆的安全性。

乐道L90要是能加上激光雷达，那竞争力肯定能提升一大截。

纯视觉方案也有它的优势，成本低嘛！在安全面前，成本算个啥？

对了，蔚来在欧洲市场的表现，也不太给力。

去年10月，ET5旅行版进入欧洲市场，结果呢？

销量平平。

一方面，是价格太高，没啥竞争力。

欧洲人对中国品牌的接受度，还是有限。

乐道L90要是想进军海外市场，可得吸取教训，好好研究当地市场的特点和消费者需求，定价策略要灵活，要有竞争力。

为了支持乐道品牌的发展，蔚来还进行了管理层调整，给了乐道更大的自主权。

蔚来也表示，会在技术、供应链、销售渠道等方面，继续支持乐道。

这意思就是，乐道虽然独立了，但还是蔚来的“亲儿子”，啥好东西都得想着它。

说到技术，蔚来和宁德时代的关系，那是杠杠的。

双方在电池技术研发、电池供应等方面，都有深入合作。

去年年底，双方还签了新的战略合作协议，要一起搞新一代电池技术，确保蔚来的电池供应稳定和技术领先。

这电池技术，可是电动汽车的核心竞争力啊！

蔚来和宁德时代抱团取暖，对乐道L90来说，也是个好事儿。

起码在电池方面，不用太担心了。

在乐道L90之前，乐道品牌已经推出了首款车型乐道L60。

这L60的预售价格是21.99万元起，市场反响还不错。

L60面对的竞争对手，那可都是狠角色，特斯拉Model Y，比亚迪宋PLUS EV，哪个都不是省油的灯。

L60的市场表现，对乐道L90来说，是个重要的参考。

如果L60能卖得好，那L90的定价和市场策略，就可以借鉴一些经验。

乐道L90面临的挑战，那是相当的多。

要设计有设计，要技术有技术，还要价格有竞争力。

这三者，缺一不可。

乐道L90到底能不能成功呢？

我也不知道。

但我觉得，它只要能抓住用户需求，突破技术瓶颈，并在激烈的市场竞争中脱颖而出，那就还有机会。

未来的路，还长着呢。