几年前我国汽车行业的发展还不是现在这种局面，大部分用户购买的是合资品牌。此外，一些顶流的配件基本上也是国外的，很多变速箱，发动机，甚至连安全气囊都是国外造的。毫不夸张的说，这些国外品牌的零配件知名度相当高，比如爱信，博世都是大名鼎鼎，也被号称工业明珠。

毫无疑问，这些百年零配件厂家加持了豪华品牌，让价格溢价进一步变强。而自主品牌由于追求极致的性价比，往往并不会采用上述企业的配件，这就导致用户更加不愿意购买，只有接着降价，因此进入了恶性循环。好在横空出世的电动汽车彻底改变了这一局面。

大家还记得沃尔沃这家汽车品牌吗？当初之所以被用户熟知，很大程度上得益于这家车企的智能驾驶辅助系统，在当时来看比较领先。现在再看看呢？8九万元的新车都已经搭载智驾了。可以说中国汽车工业硬是将智驾这个看起来极为高端的汽车配件，直接打成了白菜价。

再比如大家还记得空气悬架吗？一般来说，之前50万以内的新车上基本都不会搭载这项配置，所以自主品牌另辟蹊径，发明了CDC电磁悬架。但是严格意义上来说，这套悬架调节技术并不是特别明显，空气悬架才是真正的高端主流，但这项配置在未来也可能会变成“白菜价”了。

就在近期，京西智行集团获得了国内一家头部车企的超大订单，订单量高达60万，而这家头部车企向京西集团定制的就是磁流变悬架，是通过磁流变液与电磁结合打造的全新底盘，作用就类似于空气悬架。

这项悬架最大的优势在于每秒钟可以调节1000次，可以在毫秒间完成悬架软硬以及高低的调节，而且能够实现OTA的升级。这是与机械或者空气悬架最大的区别所在。与传统的电磁悬架相比，这套全新悬架的调节幅度是普通电磁悬架的200%。与空气悬架相比，这套全新悬架在过弯的过程中支撑性更好，毕竟是由电磁液支持的，而空气悬架仅靠压缩空气来完成，所以原理不太一样。与空气悬架相比，这套磁流变悬架的可靠性与成本均有着出色的优势。而且京西集团已经公开表示，这已经是第4代的产品了，可行性完全没问题，否则也不会一下就要60万的订单。

随着60万辆订单交付完成，我相信这款全新的悬架系统价格有望全面下滑，成本会降低很多，未来极有可能会出现10万级的新车上，毕竟现在连10万元的新车上都出现了智能驾驶方案，所以说还有什么不可能的呢？