“增程式？不就是脱裤子放屁多此一举吗？”  这可能是很多人对增程式电动车的第一印象。毕竟，用油发电再用电驱动，能量在转换过程中必然会有损耗，怎么想都比直接烧油驱动更费劲。  但事实真的如此吗？最近几年，理想、问界、领克等品牌的增程车型卖得火热，增程式技术似乎正在打破人们的固有认知。这背后究竟隐藏着怎样的技术逻辑？增程式电动车真的如一些人所说“脱裤子放屁”，还是另有玄机？

要解开这个谜团，我们首先得弄明白传统燃油车的“软肋”在哪里。很多人想当然地认为燃油车的发动机效率是恒定不变的，其实大错特错！燃油发动机就像一个挑剔的“美食家”，只有在特定的“转速区间”才能高效“消化”燃油。这个“高效区间”通常在1500到2500转之间，也就是我们常说的发动机“最佳工况”。  跑高速的时候，发动机转速比较稳定，容易维持在这个“最佳工况”，所以油耗相对较低。但在城市道路，尤其是在拥堵路段，走走停停，发动机转速忽高忽低，很难长时间保持在“最佳工况”，这就导致燃油燃烧不充分，能量白白浪费，油耗自然居高不下。  据统计，在拥堵的市区，传统燃油发动机的热效率只有可怜的10%左右，甚至还不如一些老式白炽灯泡的能量转化效率！

而增程式电动车巧妙地绕开了这个难题。它不需要发动机直接驱动车辆，只需要让发动机保持在一个稳定的转速区间高效发电就行了。  就像一个专业的“发电机组”，无论外界路况如何变化，它都能稳定输出电力。这就好比一个厨师，不用再手忙脚乱地应对各种不同的菜品订单，只需要专心做好一件事：提供稳定的电力供应。  这样一来，增程器的热效率就能始终保持在一个较高的水平，一般能达到35%到40%，甚至更高。即使在拥堵的市区路况，增程器也能稳定输出电力，避免了传统燃油发动机低效率运转造成的能量浪费。

当然，有人会说，能量守恒定律是不可违背的，能量转换过程中必然会有损耗，增程式怎么可能比燃油车更省油？没错，能量守恒定律确实不可违背，但我们不能忽略一个前提：能量守恒定律适用于“孤立系统”。而汽车行驶的环境是一个复杂的开放系统，影响油耗的因素非常多，比如路况、驾驶习惯、车辆负载等等。  简单地套用能量守恒定律，忽略其他变量，就像只看到树木不见森林，容易得出错误的结论。

举个例子，星纪元ES增程版，一款中大型轿车，零百加速可以达到4.6秒，WLTC工况下的馈电油耗仅为4.9L/100km。这意味着，在电池电量耗尽的情况下，它仍然可以保持相当低的油耗。  要达到同样的动力性能，传统燃油车通常需要3.0T甚至更大排量的发动机，油耗动辄十几升，甚至更高。与其相比，增程式电动车的节油优势显而易见。

此外，增程式电动车还能通过动能回收系统进一步提升能源利用效率。在车辆减速或刹车时，动能回收系统可以将一部分动能转化为电能储存到电池中，供车辆再次加速使用，进一步降低油耗。

当然，增程式电动车也并非完美无缺。在高速巡航的情况下，由于发动机持续高负荷运转，其油耗表现可能会略逊于同级别的燃油车。但这并不影响它在城市路况下的节油优势。  毕竟，对于大多数用户来说，城市通勤才是最主要的用车场景。而且，增程式电动车还可以外接充电，进一步降低用车成本。

未来，随着电池技术的不断进步，增程式电动车的纯电续航里程将会越来越长。一些即将推出的车型甚至可以实现超过400公里的纯电续航。  这意味着，在日常通勤中，用户可以完全依靠纯电行驶，只有长途出行时才需要启动增程器，进一步提升经济性。

增程式电动车并非简单的“油改电”，而是一种更智能、更高效的能源利用方式。它结合了燃油车和纯电动车的优势，扬长避短，为用户提供了更灵活、更经济的出行选择。

回到最初的问题，增程式电动车真的是“脱裤子放屁”吗？答案显然是否定的。它并非多此一举，而是通过技术创新，解决了传统燃油车在城市路况下效率低下的难题，为用户带来了更实惠、更环保的用车体验。  增程式电动车的出现，并非是对传统燃油车的简单替代，而是一场技术革命，一场关于“省油”的认知革命。它以创新的方式，为未来汽车发展提供了新的思路。

最后，我们不妨用数据说话。2021年至2023年，增程式车型的市场增长率分别为206%、116%和173%，这组数据足以说明市场对增程式技术的认可。  随着技术的不断进步和配套设施的完善，增程式电动车必将在未来汽车市场占据越来越重要的地位。  我们应该摒弃固有的观念，以开放的心态拥抱新技术，共同推动汽车行业的绿色可持续发展。  与其固执地认为增程式是“脱裤子放屁”，不如深入了解其背后的技术逻辑，感受科技进步带来的便利和实惠。