作为我国自主研发的第一款五代机，歼-20自诞生之初就备受关注，如今歼-20已经首飞10年的时间了，军迷以及媒体对该战机的关注程度依然不减，从最开始多架原型机的试飞、到之后的定型量产、再到最近对于改进型的期待，歼-20战机的每一项动态都牵动着国人的心。

根据官方的报道，基本型号的歼-20A战机是在2017年开始量产并装备空军作战部队的，如今3年多的时间已经过去了，歼-20A的量产以及装备工作一直在稳步进行。而根据众多媒体基于歼-20A量产速度以及生产线数量的推测来看，在2021年以前正式服役的歼-20A数量应该已经有至少60架，数量远在早首飞1年的苏-57战机（目前仅交付1架）之上。

不过，虽然歼-20A战机的装备数量已经超过了60架，但这60架歼-20A采用的都还是俄制AL-31F发动机，使得歼-20在核心部件上依然受制于人，也在一定程度上影响了该战机的量产速度。

疑似服役状态的歼-20B

而就在近日，一架歼-20战机最新照片的出现，让军迷们激动不已，因为这架歼-20尾部的锯齿版发动机不仅与俄制AL-31F发动机明显不同，而且机身还是服役状态的涂装，为此不少网友开始大呼：换装国产涡扇-10C“太行”发动机的改进型歼-20B战机终于服役了。

采用锯齿版发动机的歼-20黄皮机

其实，采用国产涡扇-10C“太行”发动机的锯齿版歼-20早在2019年年底时就开始出现了，只是那时候的歼-20还都是黄皮机状态，似乎还在进行一些试飞验证，包括整个整个2020年多次露面的锯齿版歼-20也都是黄皮机状态，而如今服役涂装状态歼-20B的露面，才说明歼-20的这一改进型已经服役了。

涡扇发动机

可能不少网友会有疑问，歼-20改进型为何不一步到位换装更强强大的涡扇-15发动机，而是选择了涡扇-10“太行”发动机？这主要是因为目前涡扇-15的研发进展还未达到这一步，换装已经十分成熟的涡扇-10发动机，也算是摆脱了采用AL-31F那种受制于人的状态。

多款采用涡扇-10的战斗机

当然，歼-20B采用的也不是普通的涡扇-10发动机，而是歼-16、歼-10C等战机采用的涡扇-10B发动机的增推版（暂且称为涡扇-10C），此前涡扇-10B的最大加推力已经达到了13.5吨，那涡扇-10C的加推力预计会在不会低于14吨，而且歼-20B采用的涡扇-10C尾喷口呈锯齿状态，这则用来提升歼-20的尾部隐身性的。

总得来说，目前采用国产涡扇-10C发动机的歼-20B战机已经开始服役了，虽然还不是更加强大的涡扇-15发动机，但这也使得歼-20战机的核心部件全部实现了国产化，同时也期待歼-20下一个采用涡扇-15发动机的改进型早日出现。