本文将深入探讨中国古代的造船技术和航海实践，并结合泉州海外交通史博物馆的中国舟船世界展厅的展品进行详细解读。

在泉州海外交通史博物馆的中国舟船世界展厅中，陈列着丰富的造船工具，例如锯、刨子、凿子、钻孔工具以及鲁班尺等。展厅还详细展示了造船流程，从惠安女拉大锯裁木，到工匠钉隔舱板、铺设龙骨，再到最后的涂装、立桅杆和下水仪式，每一个环节都展现了古代造船工艺的精湛技艺。

值得一提的是，船的建造顺序是从内向外的，先铺设龙骨，再逐步安装隔舱板等部件。此外，船头、船中、船尾的不同颜色也蕴含着祈求吉祥的寓意。

中国传统船型主要分为福船、广船和沙船。沙船的特点是平头、方梢、平底宽身，两侧有劈水板以保证平衡性，适合在长江口以北的泥沙淤积海域航行。

福船和广船则都是尖底船，适合在南方多暗礁石的海域航行。福船的龙骨由三段结合而成，尾舵像刀子插入水中，主要使用杉木、松木和樟木建造。

广船则采用一根贯穿始终的龙骨，用料更加考究，多使用铁力木，因此造价更高，寿命也更长，可达50年。广船的尾舵是开孔舵，转向更加灵活便捷。不同船型的设计体现了古代造船工匠因地制宜的智慧，根据不同地域的需求和航行范围进行调整和改造。展厅中展示的福建闽南地区的吊舱，主要用于在浙江舟山海域捕捞白带鱼，也展现了古代渔船的特色。

中国古代航海主要依靠季风。在农历十二月前后北风强劲时，船只借北风南下；在农历五六月份南风盛行时，则借南风北返。

这一航行方式也体现在了古代文化中，例如“顺风相送”的铜钱和航船图上的题字，以及流传至今的祝福语“一路顺风”。古代航海文献《顺风相送》也体现了这一航海实践。

展厅中展示了《顺风相送》的复制本，以及其他相关的航海文献，如《指南正法》和《两种海盗真经》，这些文献为研究古代航海技术提供了宝贵资料。

古代船只的桅杆尖端的图案，如同现代车辆的牌照一样，用于区分船只的归属地。这种细节展现了古代航海管理的智慧。

郑和船队的航行方式也与现代不同。古代船员不了解经纬度，而是依靠航海罗盘、更路簿等工具，记录航行方向、时间和沿途的地标，例如山峰、岛屿等，逐步指引船只到达目的地。

展厅中模拟了郑和船队航行的场景，展示了宝船、水船、粮船等不同类型的船只，以及用于物资和人员调配的小型船只“二巴鲁”。此外，展厅还介绍了船舶上的饱兽孔风俗，即在龙骨上放置镜子和铜钱祈求平安，以及使用铅锤测量水深的技术。铅锤底部涂抹牛油或黄油，可以粘附海底的泥沙或贝壳，帮助船员了解海底情况，避免触礁。这种技术在东西方航海中都有应用，体现了航海技术的交流与传播。