福特汽车有着一个多世纪的历史，而比亚迪正像一列货运列车一样在全球疾驰。

福特目前是全球销量第六大的汽车制造商，但到今年年底，一家中国汽车公司可能会取代它的位置。比亚迪在 2024 年实现了爆炸式增长，仅 10 月份就售出了 50 多万辆汽车。如果比亚迪超过福特，它将成为榜单上三大底特律汽车制造商中第一个跌落的。

比亚迪，过去两年来发展迅猛，迅速占领了中国国内市场。目前，这家中国汽车制造商正着眼于全球扩张，计划在泰国、土耳其、匈牙利和巴西等地建立生产基地。

2024 年第三季度，比亚迪营收增长 24% 至 282 亿美元，轻松超过特斯拉的 252 亿美元。然而，就利润而言，特斯拉仍是领头羊，营收为 22 亿美元，而比亚迪为 16 亿美元。值得注意的是，特斯拉受益于 7,500 美元的联邦税收抵免，比亚迪则获得了中国政府的电动汽车补贴。虽然比亚迪可能难以完全超越特斯拉，但它在全球最畅销汽车制造商榜单上，上升并不困难。

2023年，比亚迪汽车销量超过300万辆，其汽车销往70多个国家和六大洲。截至2024年11月11日，比亚迪汽车销量超过325万辆。第三季度，比亚迪汽车销量超过110万辆，仅10月份就售出50多万辆。

比亚迪尚未进入美国市场，但这种情况很快就会改变。虽然关税可能会阻碍中国汽车在美国的销售，但 2020 年的美国-墨西哥-加拿大协议可能会为比亚迪提供漏洞。这家汽车制造商计划在墨西哥建造一家生产工厂，这可能让这家中国汽车公司有机会进入美国。

美国制造业联盟今年早些时候发布了一份报告，指出中国汽车可能“导致美国汽车行业灭绝”。然而，截至 2024 年 2 月，比亚迪执行副总裁 Stella Li表示，该公司近期不打算进军美国市场。

直到最近，外国汽车品牌还统治着中国汽车行业。2020 年，中国本土汽车制造商仅占该国市场份额的三分之一多一点。如今，它们占据了 60% 以上的市场份额。这种转变给传统汽车制造商带来了重大问题，其余震也十分严重。

传统汽车制造商正努力向电动汽车和插电式混合动力汽车转型，以满足消费者以可承受的价格购买汽车的需求。销售数字和收入不会说谎，但直到最近，一些高管似乎还在逃避现实。现在的问题是，现在扭转局面是否为时已晚。

日产面临的形势十分严峻，这家日本汽车制造商正将其全球产量削减 20%，并裁员 9,000 多人。日产将年度利润预期下调 70% 至 9.75 亿美元，首席执行官内田诚的月薪也减少了 50%。这是这家日本汽车制造商今年第二次下调预期。日产还出售了其持有的三菱三分之一的股份，以寻求急需的现金注入。

克莱斯勒、道奇、吉普、Ram和菲亚特的 Stellantis面临着销售困境，连续几个季度的报告显示销售额至少下降了 20%。指责相当激烈，经销商声称他们多年来一直在警告高管，而 Stellantis 则公开斥责经销商这样做。

与此同时，美国汽车工人联合会 (UAW) 威胁在美国举行罢工，意大利工人正在表达他们的不满，股东们正在就股价大幅下跌提起诉讼。吉普在中国的合资企业于 2022 年申请破产，这对母公司来说应该是一个重大危险信号。

德国汽车制造商的境况也不容乐观，大众宣布计划关闭至少三家德国生产工厂。大众的工会已经开始反击，如果双方无法达成协议，工会可能会在 12 月开始罢工。

大众不仅计划关闭三家工厂，还将裁员 10%，裁员人数将达到数千人。宝马和奔驰也在 10 月份发布了盈利预警，暗示它们可能在不久的将来采取严厉措施。

现代和本田在中国也举步维艰，三菱于 2023 年全面退出中国市场。福特和通用汽车也在削减在中国的生产能力。特斯拉是个例外，这家美国汽车制造商的销量增长了 6%。尽管销量较少，但比亚迪在第三季度的季度收入（而非利润）超过了特斯拉。

丰田连续四年成为全球销量第一的汽车制造商，大众以超过 100 万的销量紧随其后，屈居第二。现代起亚位居第三，Stellantis、通用汽车和福特分别位列第四至第六。

虽然比亚迪目前还没有进军美国的计划，但这家中国汽车制造商正在将北美视为一个潜在市场。由于中国对电动汽车征收 100% 的关税，比亚迪最近暂停了进入加拿大市场的计划。不过，墨西哥目前似乎是个不错的选择，该公司计划未来在当地销售比亚迪 Shark 皮卡等汽车。

作为一家电动汽车和插电式混合动力汽车制造商，比亚迪已在六大洲 70 多个国家站稳脚跟。尽管汽车制造商否认美国已准备好迎接电动汽车，但特斯拉和比亚迪是当前市场上两大电动汽车主导力量。然而值得注意的是，虽然比亚迪在全球范围内没有面临太多电动汽车竞争，但其他汽车制造商也在推出自己的插电式混合动力汽车，其中包括丰田，丰田是目前全球最大的汽车制造商，2023 年的汽车销量将超过 1000 万辆。